120部分参加者在比荷卢三国常驻欧盟代表运输小组联合举办的“大单车活动”上畅谈及练习骑单车。ECF在那次活动中传达的关键信息是:“实现自行车运动的公平竞争环境，将使更多的人更经常地骑自行车。”Comm发货响应：我们将作为2018年多层性倡议的一部分登陆自行车战略。

在两周前于阿纳姆-奈梅亨举行的Velo-city会议上，欧盟自行车战略正式公布并交给欧盟专员Violeta Bulc后，昨天的Big Bike Event是向布鲁塞尔观众介绍自行车战略的绝佳时机。

Velo-City会议的关键信息之一是：骑自行车意味着幸福。荷兰子女属于地球上最幸福的，荷兰基础设施和环境和昨天的主持人的运输和流动总干事，他在事件研讨会的单词中表示。

荷兰驻比利时大使Maryem Van den Heuvel说明了荷兰社会的DNA：“荷兰子女在三岁时开始骑自行车，并在四岁上学校”，她说。

10年前拿起那一点，卢森堡没有骑自行车的文化，除了运动骑自行车，卢森堡运输部长，反映。“但从卢森堡市的骑自行车模式份额中，我们今天上升了6％的6％”，说明了移动性的变化是可能的。作为2015年卢森堡宣言的“父亲”，这些骑自行车宣传“骑自行车的”欧盟级别战略文件“，Bausch被他的比利时同事强烈支持FrançoisBellot。他争辩说：“骑自行车意味着工作，更好的空气质量，更少的拥堵”。

Adam Bodor，ECF的宣传总监，用具体数字喂养这些论点。骑自行车的经济利益为5130亿欧元，在欧盟创造650,000个工作岗位。如果循环使用增加50％到2030年，这些数字将分别跃升至7600亿欧元和875,000欧元。但是，如果将创建作为运输工具的循环播放领域，则将仅增加循环使用，因此将被创建作为运输工程，Bodor说。作为一个具体的措施，欧盟骑自行车战略以及许多其他建议将欧盟投资增加到2014年至2020年期间的当前12020欧元至30亿欧元的循环项目。

欧盟委员会总干事MOVE投资、创新和可持续运输主任Herald rujters承诺将非常仔细地分析欧盟自行车战略的建议，并宣布2018年将是多式联运年。他宣布:“我们将在那里推出自行车策略。”鲁吉特斯还强调，欧盟的资金需要指导，比如通过可持续城市交通计划提供的指导。

艾琳多大学历史创新历史司教授的Ruth Outhenziel共享该观点。她说，“如果嵌入更广泛的运输策略，则骑自行车政策更成功”。谈论历史，她提到了1926年，当欧洲汽车使用汽车的汽车使用时，在欧洲汽车使用的时候发表了一年的第一个宣言，呼吁在汽车周围呼吁车辆的第一个宣言。但没有理由悲观：“我们现在是我们在1926年为汽车的国家自行车政策”，“老年人说。

来自世界上最大的自行车制造公司之一，同时也是大众在荷兰的进口商的Raymond Gense也给出了积极的评价，他指出自行车行业正在进行自我改造。他声称，“在3到5年内，所有进入市场的自行车都将互联互通”，由此将自行车整合到移动系统中。

自行车出行的潜力看起来是光明的，但鲍许部长正确地指出了主要障碍之一:“自行车作为一种交通解决方案是如此容易实现的目标，政客们甚至无法从他们的汽车上看到它。”

因此，活动参与者来到了自行车游行的起点，来到了舒曼环岛，在那里，Violeta Bulc向他们承诺:“我会尽我的一份力，把自行车纳入出行解决方案中。”

自行车游行在欧洲议会举行，ECF秘书长Bernhard Ensink向欧洲议会成员Georges Bach, Michael Cramer和Claude Turmes递交了欧盟自行车战略，感谢他们对将自行车列入欧盟议程的支持。

在布鲁塞尔的流动和公共工程部长，帕斯卡斯的帕斯卡姆（Pascal Smet）引导自行车游行，谈到了到目前为止所取得的项目的热情，以及在未来几年中仍在等待完成的许多项目。布鲁塞尔代表了一个拥有汽车时代的城市典范。他说，“不再是”。“我对布鲁塞尔的愿景是人们之一，而不是汽车。”

布鲁塞尔接受范式转变的故事，很可能象征着欧洲城市接受新的流动性文化的转折点。欧盟自行车战略为欧盟如何在这一过程中成为更强大的合作伙伴提供了很多指导。

更多大自行车活动的照片点击这里．