据英国《每日邮报》报道，隆德是骑车和步行的比例最高的城市之一，准确地说是45%欧洲委员会．这是一位来自隆德的自行车美女。来源:Malmö/Lund Cycle Chic

ECF访问瑞典

几周前ECF去了瑞典与有兴趣从欧洲的角度了解自行车倡议和发展的瑞典议会议员、当地斯德哥尔摩政治家和交通当局进行交谈。

“瑞典似乎发生了翻天覆地的变化。自行车，经常被宣传为中左翼的理想主义素材，现在对所有政党都很有吸引力，包括古典自由主义者。ECF的一位政策官员Martti Tulenheimo在瑞典访问后总结道。

本月，ECF的瑞典成员，Cykelframjandet(瑞典自行车倡导协会)，是该月的成员。我们与来自Cykelfrämjandet的Eva Lind-Båth进行了一次有趣的谈话，内容是关于政治态度的转变，瑞典北部和南部之间的差异，以及Cykelfrämjandet未来的挑战。

一个政治转变

我们很好奇我们的假设是否正确。自行车已经成为瑞典政治的一个话题了吗?

是的，这是真的，似乎自行车终于成为瑞典政客们的热门话题。在这个可持续发展和环境成为政治流行语的时代，支持自行车作为一种交通方式已经成为一种理想的政治立场。”

一个不可避免的问题是，对骑自行车的政治支持是真实的，还是仅仅是廉价的政治品牌。

“好吧，我们希望得到最好的结果”伊娃回答道，“但是如果你想要改变，你也应该愿意为此付出代价。在自行车项目的实际预算被确定之前，很难说政治承诺有多真诚。但我们正在尽我们所能，通过带他们到丹麦和荷兰等国进行考察，来激励政治家和规划者。”

政治行动已经采取。在瑞典历史上，自行车作为一种交通工具首次被纳入了一项基础设施提案(Framtidens resor och transporter- infraktur för hållbar tillväxt命题2008/2009:35)，由瑞典政府起草，并于2008年12月由议会接受。

“当我们得到这个消息时，我们太激动了。多年来，无论是对内还是对外，Cykelfrämjandet都是一场艰苦的战斗。来自议会的接受是表明我们回到正确轨道上的许多事情之一。骑自行车终于成为了人们关注的焦点，并被人们接受为一种合适的交通方式。”

Cykelframjandets Kommunvelometer

然而，还有很长的路要走，而最重要的行动领域之一就是当地对骑自行车的支持和倡导。但如何才能最有效地做到这一点呢?

“灵感来自于BYPAD我们想要根据瑞典城市的自行车发展和倡议来评估这个项目。我们叫它Cykelframjandets Kommunvelometer(Cykelfrämjandets City Velometer)。这对城市对自行车运动的承诺有惊人的影响，无论是在政治上还是在规划方面。城市规划者们对city Velometer非常感兴趣，因为我们给了他们发言权，也因为竞争和评级系统让政客们更愿意在交通出行方面投入更多。”

Cykelfrämjandets Kommunvelometer是它的第三个年头，有超过30个城市将在2012年竞争。

Umeå(斯德哥尔摩以北约640公里)。信贷:MaximeF

北方与南方-神话打破了天气和思维的影响

城市速度计值得花费时间和精力吗?就自行车作为一种交通方式而言，瑞典南部比瑞典北部做得要好得多，这难道不是一个不可改变的现实吗?

“的确，在Malmö骑车的人比在斯德哥尔摩的人多得多，但这与瑞典的北部和南部有什么关系，这是一个神话!”取于默奥例如(斯德哥尔摩以北约640公里)，那里就有着令人印象深刻的自行车文化。这是一个大学城，这在一定程度上解释了许多骑自行车的人，但我真的认为在Umeå自行车成功的主要原因是由于城市的努力清理道路的积雪和确保良好的基础设施。这与气候是主要反对因素的典型论点相悖。也在韦斯特罗斯Östersund你会发现很多人骑自行车。如果人们在瑞典骑自行车，这与市政当局的努力有关，而不是天气或特定地区的心态!”

因此，当地的规划者们似乎已经设法获得了政客们对自行车计划的支持。

“这就是为什么我认为城市速度计在瑞典自行车文化的未来发展中扮演着重要的角色。”伊娃

Cykelfrämjandet今天和未来面临的挑战?

“目前，Cykelfrämjandets最大的挑战之一是让年轻人加入该组织。我们会员的平均年龄现在是60岁。如果公司将来还想继续存在的话，那就成问题了。我们正在经历那些对城市规划感兴趣的年轻人，主要是有知识的人，正在开始加入Cykelfrämjandet，但总的来说，我们需要对年轻人，青少年和有小孩的家庭更有吸引力。这就引出了Cykelfrämjandet的第二个重点，即针对儿童。如果他们不从小开始骑自行车，20年后我们就不会有骑自行车的人了。目前我们正在向丹麦学习“自行车游戏”丹麦自行车联盟开发的。我们正在翻译这本书，为今年夏天的斯德哥尔摩自行车节制作游戏，希望未来我们能有一个更全面的策略，让骑自行车成为瑞典人从小生活的一部分。”

“我们现在议程上的另一件事是城市之间的基础设施。长途通勤和休闲自行车的兴起要求大幅改善城市的连接道路。以斯德哥尔摩为例，我们发现越来越多中等到高收入的中年男子开始骑自行车长途通勤以避免交通堵塞。这是一个新的领域，我相信如果我们确保充足的基础设施，它将继续增长。”

在瑞典，人们谈论的不是一个国家的自行车文化，而是在各个城市的许多独立的自行车文化，散布在这个漫长而美丽的斯堪的纳维亚国家。这使得Cykelfrämjandet在引导最近的政治利益和发展瑞典成为一个比现在更好的自行车国家中扮演着更加重要的关键角色。

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对应聘者:

伊娃Lind-Båth是一个每天骑自行车在斯德哥尔摩，并已成为Cykelfrämjandet的成员多年。在骑车方面，伊娃对噪音和空气污染问题很感兴趣。她是一位精力充沛的养老金领取者，是Cykelfrämjandets国家和当地斯德哥尔摩选区的董事会成员。

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面试官:

Sidsel Birk Hjuler是ECF的通信助理。Sidsel是哥本哈根大学现代文化与文化传播专业的硕士，从社会学的角度研究新兴的自行车文化和不同国际城市基础设施的骑行体验。
她认为，自行车作为一种交通方式，极大地改善了城市生活。