José Antonio García Cebrián (Las Cabezas de San Juan, Sevilla, 1969)认为安达卢西亚(8.45万居民)可以骑自行车走得更好更快。作为塞维利亚市议会城市规划和住房部的前任总经理，他设计并开发了塞维利亚自行车总规划，在短短6年的时间里达到了令人印象深刻的数字:超过130公里的新自行车基础设施，骑自行车的人数增长了1300%(从每天的6000人到72000人)，以及有效的自行车共享计划，SEVici。这场自行车革命将塞维利亚定位为国际自行车运动的参考(4.^TH.在哥本哈根化指数）.

从他的新费用作为安达卢西亚区域政府的发展和住房副部长，已准备好将这种成功的经验导出到9个主要安达卢西亚城市。安达卢西亚的骑自行车计划，超过4亿欧元预算，现在已准备就绪。

1。The European Cyclists’ Federation (ECF) has the target of doubling the number of EU cyclists, from 7.4 to 15%, by 2020. The Autonomous Community of Andalusia is aiming to reach 10% cycling modal share by 2020 - quite a challenge for a country where the concept of bike as an actual means of transportation is not really developed. Which will be your first steps?

刚刚呈现的PAB -Plan Andaluz de La Bicicleta（安达卢西亚的骑自行车计划）将在欧共体9个最大城市地区的300万市民中推广自行车通勤的做法，试图“塞维利亚化”他们。安达卢西亚首都塞维利亚实际上拥有8.9%的自行车模式份额:我们想传播它的最佳实践。

2.在建设新基础设施外，您将如何促进骑自行车？

安达卢西亚的骑自行车计划包括许多专业自行车计划，从循环到工作计划中获取与学校的举措。该计划旨在为未来骑自行车发展创造基础。塞维利亚正在向2014年出现在健康，教育，旅游业和就业领域的项目。

3.国际研究显示，投资100万欧元在自行车基础设施上所创造的就业岗位，要多于投资同等数额的公路建设。你认为刺激就业是这个计划的关键因素吗?

绝对地。骑自行车基础设施的建设不要求我们承担道路基础设施的大量征收成本，有时可以吸收预算的40％。这意味着我们可以建立更多，没有劳动力较少的相关成本。此外，建筑物自行车基础设施需要更多的手工劳动 - 就业额外收益。最重要的是，更多的循环友好的城市意味着更多的本地贸易，更不用说骑自行车业务，一旦循环相关的服务和货物的需求很高。

你骑吗？它如何使您有益？

我当然喜欢，尽管这会惹恼我们的司机(笑，编者按)。它节省了我的时间，让我独立，它更快，更健康，更有趣。它能让你以全新的视角俯瞰这座城市。我想不出更好的搬家方式了。

你戴头盔吗？Dou你认为西班牙政府强制性头盔法律提案可能会影响计划吗？

问我为什么不戴头盔。我相信这必须是个人的选择，而不是强加于人。事实上，来自欧洲的证据清楚地表明，强制性头盔政策意味着骑自行车的人更少，因此安全参数降低。在我看来，这项法律建议注定要失败。
然而，安全法的强制性并不会影响PAB的制定和执行。

6.自行车出行的关键点之一是多式联运，特别强调火车。你把这些都纳入你的计划了吗?

安达卢西亚的自行车计划强调了公共交通、自行车和行人之间的三重联盟的必要性，并旨在加强这一联盟。我们与涉及的9个安达卢西亚大都会运输组织合作，以便与他们分享该计划的目标。

7.当你第一次提出并推广塞维利亚自行车总规划时，你是否觉得自己像堂吉诃德(与风车抗争)?

所有要素都是针对我们的，但塞维利亚是一个完美的骑自行车城市的信念真的已经超出了所有期望 - 消散了他们。作为一辆日常自行车用户也帮我克服了对失败的恐惧，让我有信心。你看？这是骑自行车对人的影响。

安达卢西亚骑自行车计划也在Vimeo，看看这个视频。

关于作者

耶稣Freire Valderrama是ECF的项目官员。