Amanda Ngabirano - “坎帕拉的骑自行车者是我的英雄”

当Amanda Ngabirano是2013年Velo-City的星星之一，骑自行车时，它是非常热的或雷暴期间。乌干达首都Kampala是世界上最迅雷和闪电的地方。然而，这并不会让公民尽可能多地享受骑自行车。

为了相信Amanda，越来越多的乌干达最近发现了骑自行车的优势，她促进了她作为大学讲师和Goudappel非洲的顾问成功的成功。

Goudappel Africa，其名称是参考其荷兰式循环友好性，是由Amanda创立的咨询公司，因为综合运输计划 - 乌干达城市迫切需要。正如许多其他发展中国家，乌干达近年来经历过私人汽车所有权的繁荣。电动膨胀导致拥堵，空气质量和交通安全的严重问题。我们问阿曼达她如何试图说服乌干达人认为骑自行车是解决方案。

阿曼达，你对骑自行车的承诺背后的故事是什么？

在乌干达出生并筹集，骑自行车的文化很弱，当我到达荷兰时，我面临着文化休克，我为我的师父学习。有这么多年龄的骑自行车的人，不同的社会地位和两性！我一直在荷兰，我处于完善的健康状态，并挽救了很多钱，因为我总是用自行车。

与此同时，我想到了那些在乌干达骑的人，特别是在坎帕拉市。他们是我的英雄，我以为他们应该得到奖励和对待更好。

坎帕拉有多少人骑自行车？他们是谁？

我们究竟不知道有多少人骑自行车和目的。但肯定有相当数量的骑自行车者。它也明显增加。那些今天骑的人似乎是青年，学生，私人保安人员和零售业主人。我非常怀疑那些使用自行车作为运输工具的人是富裕或中等收入阶级人。

在机动化开始抓住之前，人们会以不同的方式移动，自行车也有其位置。我记得一个家里不得不在我成长的时候有一件事是男孩和房子里的“男人”的好自行车，以做差事。在邻居中还有自行车的地方。到目前为止，有农村的家庭，自行车有这一重要地位。

你是如何实现骑自行车的方法可以成为改善坎帕拉的流动性的解决方案？

我从未听说过乌干达的任何骑自行车的促销活动。所以我在坎帕拉市撰写了硕士关于自行车运输和运输规划的论文。在我的第一次与坎帕拉市议会的官员会面上，我与我的论文副本一起去了，并作为礼物给了他。

首先，城市权威反对整个想法。他们曾经说过，'阿曼达，我们正在踢出这个城市的博纳达斯，你建议我们带来自行车。Bodabodas是Kampala的商业电机周期，以及所有其他道路用户的“诅咒”，因为他们的骑手是如此鲁莽。城市当局首先将我的想法与此联系起来，但我设法捍卫我的选择，并没有接受与汽车骑自行车者相比的骑自行车者。

最后，我谈到了善于利用我的论文，最终成为一个充满激情的骑自行车的支持者。由于地方当局在船上，我的激情和承诺更加强大。

如何在坎帕拉骑自行车？

应鼓励目前的骑自行车者继续骑行，当局应该首先计划他们的安全。在这一点，骑自行车者仍然完全在驾驶者的怜悯。因为我偶尔开车，当我开车时，我从来没有想念骑自行车的人，并且随着我有路的方式，也总是给他们。有时候，这对我身后的驾驶者来说很烦人，但这种治疗是对骑自行车的人有奖励，并创造一种安全感。

是坎帕拉城市规划者和政治家的态度如何变化？

态度正在发生变化，但不应该快。骑自行车的政策是由城市规划者实施，没有政治家扮演更大的角色。我们仍然需要在政治中的那个人，谁将被认为是骑自行车的原因。但今年中期，启动了国家非机动运输政策，这有望为未来的自行车提案提供良好的基础。

你未来的计划是什么？

由于其利益，我们的计划主要与促进骑自行车有关，而不是因为我们穷人对我们有好处。由于他们的贫困情况为人们提供自行车是骑自行车的可怕事情。

自行车的形象必须是积极的。如果你给我一辆自行车，请告诉我我需要它，因为它会让我保持健康，并帮助我快速且经济地获得我想要的地方。不要告诉我你正在给我，因为我很穷。否则，我可能会避开骄傲。而富人可能永远不会考虑它。因此，与我的伴侣组织一起，我们打算系统地改善骑自行车的形象。

采访：Karsten Machold

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关于作者

karsten marhold.作为欧洲骑车人联合会的通信助理。他在欧洲历史和文化中拥有硕士学位，是欧洲融合在布鲁塞尔的研究员。他的兴趣专注于骑自行车作为可持续的流动形式和相应的欧盟政策。