要说迈克尔克洛斯对运输很了解，这将是轻描淡写的。作为国际运输论坛的代理人秘书长，他在全球运输制度知识就像其他人一样。他为自行车倡导者提供了一些非常重要的建议。ECF在Velo-City Global 2012期间与他聊天。

自行车倡导者往往是一个好奇的问题，自从我去过温哥华的Velo-City以来，这是我脑子的奇怪问题。在骑自行车时，我们应该打扰与国家政客交谈吗？如果我们这样做，我们实际上如何让他们关心骑自行车？

“国家运输部长主要对骑自行车不责任，但这并不意味着他们没有影响力，”国际运输论坛代表秘书长迈克尔克洛斯解释道。

“这总是值得与他们交谈。他解释说，这总是值得让他们了解骑自行车世界发生的事情。

Kloth是坚持认为，如果自行车倡导者对政治进程产生任何影响，那么他们需要获得留言权。

“在涉及部长的时候，使经济案例骑自行车是关键。自行车倡导者必须证明骑自行车可以提供可以快速实施的廉价解决方案，“Kloth说。

他是对的，我们必须开始确保政治家看到的是多么便宜。举例事实即为1公里的城市高速公路的成本，您可以建造150公里的自行车道路，距离100,000公里的自行车车道或100架精美的30公里/小时地区。他们需要了解你的整个城市才能少得多。

“解释骑自行车，而不是骑自行车，而是看看整体画面，”他说。

换句话说，如果我们希望更多的非骑车人循环，我们必须停止谈论骑自行车。

“作为用户，大多数人不在乎他们使用自行车，出租车，法拉利，他们只需要灵活可靠，因此而不是销售骑自行车，销售移动解决方案，解释说。

他当然有一个惊人的观点。也许是时候我们在会议上的许多人停止谈论骑自行车，并开始交通运输。

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关于作者

朱利安弗格森是欧洲骑车人联合会的通信官。他最初是来自澳大利亚和敏锐的自行车倡导者，他计划有一天骑自行车从布鲁塞尔到墨尔本

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为什么对北美的兴趣？

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