ECF.

在Velo-City会议的最后一天，科学家们骑自行车会议结束了骑自行车措施的影响另一个介绍“融合移动性”的概念。

骑自行车措施的潜力是多少？它如何影响循环的促销？来自里斯本和里约热内卢的三项研究潜入了这些问题。

来自里斯大学的Rosa Felix提出了研究潜在骑自行车者感知的障碍和刺激者将它们放在自行车上。在研究中，他们将骑自行车者与非骑自行车者进行比较。研究中出现的最多的障碍是骑自行车交通的危险，也是需要覆盖的距离。重要的触发器让人们骑自行车是环境问题，并且骑自行车比其他模式更快和便宜。当骑自行车的网络扩展或靠近他们的工作时，人们开始骑自行车。

来自PUC RIO的Raul Bueno表明了一项研究里约热内卢循环路径网络。该研究专注于不同种类的循环路径，从城市和子城市循环路径到休闲周期路径。它根据与城市中心地理和人口统计学的关系在城市中排名不同的路径。通过热图，它显示了城市的活动以及循环路径如何涵盖这一点。结果是现在已经到位的循环路径，并且将被开发的循环路径不会覆盖城市的最繁忙的部分，除非是科卡卡纳地区。

第三项研究是关于评估自行车技能培养对里斯本循环水平的影响。参加培训的人主要想知道因休闲原因而如何骑自行车。该研究的结果将有助于提出城市的政策变化，并增加自行车的使用。

在会议上“融合移动性”，曼弗雷德·诺伦，骑自行车网络科学家咨询委员会成员，首先介绍了这一概念。他提出了六个融合移动性块：

• 积极的流动性;
• 公共场所;
• EcoMoMociences层次结构：在正确的顺序排列运输方式，在顶部的步行和骑自行车;
• 共享移动 - 如果自行车份额是公共交通的一部分，最成功的是，需要负责任地实施;
• 未来的车辆，空间+基础设施;
• 连接的移动性。

Neun强调，到目前为止，在政策和研究中，这些不同地区的视图已经分散。我们需要一个接一个地将它们与它们相关联，并以可比的方式测量它们。Fusion Mobility的概念提供了将从技术中心的视角改变为以人为本的人。

来自博洛尼亚大学的Federico Fraboni提出了XCycle项目，这是目标通过先进技术均衡自行车的运输处理。涉及该项目的研究人员发现循环的障碍是最相关的安全性和舒适性。统计数据显示，欧洲的事故类型有很大差异，但汽车是平均最常见的对手车辆。通常司机无法检测骑自行车者。研究人员建立了对事故最危险的情景的分类，并创造了影响自行车崩溃严重程度的因素模型。基于这些模型，他们开发了和/或测试的技术，可以防止最严重的事故，特别是在卡车上。他们发现多模式警告效果最佳，例如自行车铃的声音。自动应急制动也是一个重要的技术，可以防止事故。在该项目中，他们还解决了技术是否能够在交通中放大不公正和社会等级或对骑自行车者的负面态度和侵害的问题。

在最后的演示中，来自里约热内卢联邦政府大学的Juliana de Castro提出了关于数据的研究里奥的自行车份额系统。该研究看着用户的概况，了解旅行行为，旅行模式和土地利用之间的相互作用，以及识别移动性管理的优先领域。它发现44％的系统用户是女性和56％的男性。其中大多数来自20-40岁。