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本次会议主要集中在循环与南美洲公共交通的融合。

如果车站通过骑自行车服务很好，总线快速运输（BRT）系统可能会覆盖整个波哥大城市。“骑自行车的人员准备骑自行车停止距离公共交通停止3公里，而行人的500米。因此，骑自行车极大地增加了公共交通的覆盖面积“，来自绝望的卡罗帕丁说。

LetíciaQuintanilha，LabMob的研究员（可持续移动实验室 - UFRJ）报告了一个案例研究，了解Rio de Janeiro的地铁站与骑自行车的基础设施联系，在循环车道，自行车停车场和共用自行车站方面。她的主要发现：与贫困地区相比，城市较富裕地区的地铁站与骑自行车的联系要好得多。受欢迎的科卡克斯巴纳特别良好。社会股权 - 一个主题在南美洲的城市规划中比在欧洲更为普遍。

C40的参与经理Cristina Mendonça强调，如果要实现气候目标，就需要更好地整合里约热内卢的交通方式。为了履行《巴黎协定》，巴黎制定了到2030年人均碳排放降至3吨、到2050年实现零排放的目标，目前人均碳排放为5吨。C40的方法是通过案例研究向其成员城市展示主动出行干预的经济效益，比如建设自行车基础设施，以及从使用汽车转向骑自行车对减少空气污染的影响。在新西兰奥克兰，成本效益比为1:2 -4。