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在一个鼓舞人心的开放全体专注于互相方面，骑自行车分享有一个有趣的会议，以及如何整合和补充公共交通工具，以创造一个真正的国际电联城市。

巴西福塔莱萨保护和公共服务市政秘书Bianca Maçedo主持了一些有深刻见解的报告，介绍了不同的案例研究公共交通与自行车共享的融合工作了。

第一个发言的是世界资源研究所(World Resources Institute)行人和自行车出行部门经理伊万·德拉兰扎(Ivan de la Lanza)。在WRI, Ivan一直致力于将自行车共享作为吸引新用户骑自行车的有效工具，并将其与公共交通进行更深入的整合。他们甚至创建了一个框架，帮助城市为可持续移动解决方案提供资金，其中自行车共享在所有指标上得分很高:“我们不能只关注自行车共享的经济方面。在墨西哥城ecobici系统在两年内增加了循环模式份额10％，随着这种转变的所有令人印象深刻的社会，经济，健康和环境效益。在评估系统的成功时，所有这些都必须考虑到“。

在他之后，轮到Aburrá Valley都市区(Metropolitan Area of the Aburrá Valley)的Active Mobility团队成员莉娜·洛佩兹(Lina Lopez):“自行车共享是一场真正的全球革命，它经历了与智能手机类似的增长曲线。”我们在麦德林的系统，称为EnCicla，从一开始就被设计成物理和数字集成，结果非常令人满意。”

Mariel Figueroa是阿根廷罗萨里奥自行车共享系统的协调员，也是拉丁美洲自行车共享平台的创始人之一，他介绍了他们在罗萨里奥所做的伟大而成功的工作:“并不是所有的城市都准备好了建立自行车共享系统。并不是所有已经做好准备的人在开始行动前都会问自己正确的问题。我们已经看到很多系统在南美洲来来往往，其中一个很容易识别市行政机关认为，做好了各项准备工作：因为这些系统仍然站在。好消息是，这些都是可以修复的所有问题，并且与拉丁美洲自行车分享的平台我们想要使所有信息能够获得“。

最后，地理上的飞跃把我们带到了世界的另一边:印度。Parvesh Kumar, iTrans创新主管。帕维什介绍了他的启示性的结果浦那骑自行车的博士研究:“将共享自行车与公共交通系统(浦那的公交系统)整合，可以为城市和用户实现持续的利益，这超出了简单的经济评估。分析显示，如果自行车共享系统可用于短途旅行(0-5公里)，并与现有公共交通系统集成，那么城市的污染(高达78%)、拥堵(约20%)、燃料消耗(高达80%)、停车需求(54%)和MV基础设施投资(53%)显著减少。

“我们还发现，提供给骑自行车者的可见性自行车份额和允许的模态移位，从而将骑自行车者的死亡人数从3％降至0.7％。他基本上证明并扩大了数字的口号“，他总结道。