我们已经参加了阿德莱德和克里克西的第二次会议，这是一个会议的蝎子。虽然我们不能对秋季天气说同样的话！回到室内，有这么多有趣的演示和辩论。我们将在这里给你一些星期三的活动的低调。请记住，您可以在我们的专用新闻页面和社交媒体上找到更多信息。

• 晨间:里约热内卢和Cargo
• 骑自行车的全球趋势
• 市长会议

晨间:里约热内卢和Cargo

周三早上的旋转周期演示，我们继续我们的循环巡视循环实践之旅。这一次，我们决定停止进入里约热内卢。这是人口方面的第二个巴西城市，它一直在稳步增长。在过去的5年里，里奥已经看到了大量城市发展，但骑自行车并不是计划的一部分。她的联系组织注意到这种巨大的差距并开始尝试加入骑自行车。

他们是如何说服计划人员同意骑自行车的?就像我们昨天的“每日名言”说的那样:数据，数据，数据！他们的大量工作包括收集有意义的数据，并生成能够解释这种情况的统计数据。例如，他们发现惊人的三分之一^RD.里约的所有自行车都是货物自行车！他们实际上是大三轮车。现在这是一个统计数据，即使是这个世界的自行车 - 无丹麦和荷兰人也无法仿真......！

谈论自行车运输解决方案，我们听到了吨匕首谈到由ECF共同开发的CyclErogistics项目。匕首表示，70％的物流成本是交付中的第一英里和最后一英里。这是循环学生诞生的主要原因：自行车物流已走出利基。事实证明，货物自行车节实际上是在阿德莱德的星期天举行的！互联网购物的兴起正在改变我们消耗的方式，所以它也是改变我们的物流被制定的方式。邮政系统的复苏在电子邮件时代视为越来越多的邮政系统。事实证明它是相反的。现在，专家甚至开始在线购物展望“无人驾驶送货”。听起来有点超越我们：自行车是一个更安全的赌注！数字为自己说话。在德国和德国的DHL是......回到匕首的演讲中，他表示，仍有必要提高产业的产品开发，能够满足物流公司的需求。有关Cyclogistics项目的更多信息，查看网站。

骑自行车的全球趋势

Kevin Mayne在骑自行车的全球趋势中调节了子全体会议，结果是一个与三位发言者的一个优秀的会议，所有领导人在自行车社区中，共同创造一个统一的循环增长的杂交文化计划。

特蕾西·戈德省UCI（Union Cycliste Internationale）副总裁代表全球体育骑自行车世界重申了UCI的承诺，以利用他们在体育世界中的地位，以改善骑自行车。她参考了IOC-联合国协议，以促进各级骑自行车。

特蕾西说，UCI将在三个层面上工作

1. 要做他们可以确保每个孩子都可以从早期获得自行车
2. 使用他们的立场利用政治权力，这项运动的星星必须改善日常骑自行车
3. 改善运动的骑自行车安全和日常循环。

她通过强调儿童循环的发展来结束，以创造可持续的骑自行车增长至关重要。

Tim Blumenthal.作为总统Peopleforbikes介绍了这个新成立的组织，这是最近美国的宣传群体联盟。他谈到了在美国骑自行车宣传的成功，这些宣传已经带来了大约29,000个联邦资助的自行车项目，为自行车项目和方案提供超过1000万美元的资金。他们的工作的另一个重要部分是将个人公民列表放在一起，说明他们支持骑自行车，建立目前800,000名签署者的名单，以获得政治家和决策者的关注。蒂姆的3人民的重要战略是为骑车人建立基础设施;得到“Grasstops”（政治和业务领导者）的支持;并用骑自行车的人自己支持基层。他强调了让骑自行车的视图更安全的重要性，而不仅仅是更安全，以便获得更多人骑自行车以及让骑自行车更多的主流。

这个主流骑自行车的想法是一个重要的主题被捡起来克劳斯·邦达姆，丹麦自行车手联合会(DCF)主任。骑自行车，你每天穿的是一个好的骑自行车城的基本标识符;自行车只是一个日常移动工具。他提醒参与者丹麦并不总是一辆自行车友好的国家。它采取了长期战略，政治和公民将带来城市规划的海洋变化。它是城市规划，这是关键，而不是骑自行车本身但是，致力于全面地思考城市居民想要住的城市。哥本哈根决定为家庭和骑自行车创造一个居住的城市是该等方程的重要组成部分。

在回答凯文的问题时，特蕾西说UCI将利用他们的明星和主要的体育赛事为他们的明星竞争的城市留下一份遗产，以获得日常骑行的好处。Tim认为改变决策者的思维模式是至关重要的，而Klaus则认为孩子是形成跨代骑行习惯的关键。

来自不同的大陆的三个领导者和不同的骑自行车场拉到一起冠军，以冠军每天循环到全球。

市长会议：将城市视为公共空间的领导力挑战

四个城市的四个市长参加了致力于领导力挑战的会议。他们被要求描述他们城市的情况，并解释他们在开发骑自行车方面的挑战和他们的团队是什么。Morten Kabell，哥本哈根市长（Tech和Inver）可能是最讨人喜欢的统计数据：他的城市中有41％的人在2013年骑自行车工作。但他真的承认目标要高得多。他们希望到2015年达到50％的价格。在任何情况下，促进骑自行车并不是目的，这是一个成本效益的城市交通系统的手段。在投资方面，一公里的循环轨道成本超过一公里的地铁线。“你怎么能承受不投资骑自行车？”他问。

同样，斯德哥尔摩也在大力投资自行车设施。斯德哥尔摩副市长Per Ankersjö告诉我们，从现在到2018年，将投资约10亿瑞典克朗，相当于人均每年约20欧元。就像哥本哈根一样，我们的目标是增加城市中骑自行车的人的比例。在斯德哥尔摩，他们希望到2030年将这一比例翻一番，达到20%。你可以把汽车车道改成自行车道，把有轨电车停车场改成自行车停车场，或者甚至提高拥堵费来资助新的地铁线路的建设。维也纳副市长玛丽亚·瓦西拉库(Maria Vassilakou)表示，在她的城市，四分之三的街道现在都是时速30公里的区域，当局已经投资了公共自行车计划(Public Bike Schemes)。所有这些，本质上，是让人们使用他们的脚，这样他们就可以遇到。Vassilakou说，城市的活力取决于空间的社会互动和人类吸引力