ECF.

我们与Ginny Sullivan进行了交谈，她将在自行车旅游全体会议上发言Velo-city 2019今年6月在都柏林。继续阅读，了解更多关于她在美国的工作和骑自行车旅游的信息！＃vc19keynote #meetthespeakers #cyclingfortheges

弗吉尼亚州“金妮”沙利文是旅行举措的主任骑行协会它是北美唯一一个致力于自行车旅游的组织，拥有来自世界各地的53,000名会员。

金妮管理的项目包括为美国自行车路线系统正式指定越野自行车路线(近14000英里/ 22500公里的官方路线被美国自行车路线系统认可并签署为国家路线);联合领导美国铁路公司(Amtrak)自行车特别工作组，其目标是在全美各地的火车上看到更多的随身自行车服务;与国家公园管理局和国家公园系统合作，开发自行车旅游设施和住宿;通过改善自行车通行和分心驾驶法律以及包容的交通政策来倡导安全。

Ginny的团队还致力于保护和提高Adventure Cycling的47,283英里/ 76,094公里绘制了横跨北美的自行车路线。这些地图上的路线并不是官方的，换句话说，管理道路、小径和高速公路的机构和非营利组织并没有正式承认这些设施为自行车路线。Ginny的工作是专注于合作伙伴，她的努力是由冒险骑行任务驱动的，该任务旨在激励、授权和连接人们骑自行车旅行。

美国国家自行车路线的官方标志

ECF:什么?骑自行车“对你意味着什么?”

VS:这个主题对我们来说很棒。我喜欢它，因为很多非政府组织的成员都在老龄化，我们需要能够容纳所有年龄和能力的人，无论是骑自行车上下班还是骑车旅行。

在美国，我们一般都知道如何为骑自行车的人设计无障碍的自行车道。我们失败的地方是设计的实现。我们知道我们需要建立一个自行车网络，但我们没有优先考虑它，我们必须不断地争取资金。在美国，机动车优先于人。

“自行车时代”是一个很好的主题，因为它可以代表很多不同的东西，包括人口统计数据——包括那些经常在交通对话中被忽视的人，被切断的社区。我很期待能谈谈这个问题。

ECF:您如何将这个主题与自行车旅游联系起来?

VS:这是一个很大的领域。骑自行车旅游在美国越来越流行，人们对户外娱乐也很感兴趣。我们将其视为一种真正增长的经济发展工具，特别是在传统上以自然资源开采和农业为基础的西部各州:如犹他州、内华达州、蒙大拿州、爱达荷州，甚至是加州的部分地区。

然后，骑自行车的旅游市场整齐地进入了积极的旅游和户外娱乐市场，我们在美国的自行车和砾石碾磨中我们看到了巨大的增长。这些人真的吸引了年轻的人，到骑自行车旅行，自行车旅行和自行车旅行，也是山地自行车。冒险骑自行车真的是该谈话的一部分。我们在20年前在世界上建立了最长的自行车途径，称为大分水岭山地自行车道．所以我们很了解这个地区，我们喜欢把它提供给骑自行车的人。

将自行车旅游与“骑车时代”联系起来的另一个大话题是电动自行车，它让人们在自行车上的寿命得以延长。我们看到老年人对我们的旅游越来越感兴趣，他们想带着他们的电动自行车，我们现在创造了一个电动自行车友好的标志。在美国，我们仍然缺乏很多骑车的基础设施，许多自行车道经过非常简陋的地区，那里没有地方给电动自行车充电。因此，这取决于旅游的风格，但电动自行车和改装的自行车肯定可以使自行车旅游在黄金时代更容易，这是一个令人兴奋的前景。

在解决“骑自行车的年龄”和更具体的骑自行车旅游时，我也认为我们只需要让人们安全地在我们的道路上，这是我们的大部分问题。仍然有很多人想要循环传统的自行车道和铺砌的道路。寻找安全的地方，帮助人们到达他们想要去的地方真的很重要。

ECF:你如何比较美国和欧洲的自行车旅游?渴望骑自行车的游客也会遇到同样的挑战吗?

VS：有一些Givens是一样的：骑自行车者需要一些非常好的地图来获取目的地，无论是它的设备上的应用程序，某种类型的GPS航点或手持地图。他们需要那种信息和欢迎住宿。如果他们走上自行车，他们不会被转过身去的地方。我们在那些事情上工作，我认为他们与欧洲和美国有关。

我们使用了ECF多年来一直在做的事情，研究自行车旅游的经济影响并向我们的农村社区谈论它。他们经常被其他大型旅游目的地引入歧途，这确实帮助他们增加了骑车、自行车基础设施发展和路线标识的机会。所以我认为自行车旅游真的对我们的小社区和乡村景观有帮助。

但我认为欧洲更擅长为自行车旅游提供专门的基础设施，比如独立的设施，在那里你可以真正享受你的自行车时间，你不必担心汽车飞驰而过。虽然我们在美国已经找到了一些很好的道路，但在这方面仍有很多工作要做。有些地方和莱茵循环路线- 例如伟大的Allegheni通道，超过300英里。但它没有铺设，所以它仍然有一些问题。我们开始与之合作Rails-to-Trails保护试图说服各州在州预算中为自行车基础设施提供更多资金。

美国和欧洲在我们如何看待安全和政策方面也有区别。我认为，在欧洲的机动旅行者上有更多的价值和更少的价值。在美国，我们倾向于花更多的资金来保持驾驶者安全，我们通过将脆弱的道路用户处于更高的风险。例如，隆隆声已经成为我们的交通机构让汽车远离道路的运输机构，人们分心或疲倦，或者如果他们年纪大了，那么看不到道路。因此，它们是漫步剥离甚至指定自行车道路，如果另一侧的肩部从四英尺（1.4米）切割成一英尺（30厘米），或者没有，那么骑自行车者必须在巷道上高速流量。

ECF:考虑到发展中国家和发达国家之间的差距，未来的城市会是什么样子?

VS：是否考虑到发展中国家或发达国家，我认为我们需要继续提升人类规模和人力力量。人们需要达到目的地，由机动车辆这样做并不总是可持续的。我们需要提供真正满足人们需求的运输。每个人都可能无法提供汽车，公交线路或火车可能不会将人们带到他们需要去的目的地，所以我们需要提供积极的运输并建立这些网络。我们知道如何做到 - 世界知道如何做到 - 我们只需要实施它。

非机动化的基础设施远比为机动车辆修建大马路便宜。无论你是发展中国家，还是英国、荷兰或美国，你只需要考虑如何让交通系统为所有年龄、能力和人口特征的人服务。这是一个简短而简单的答案，但我认为它是普遍的，不应该是政治的。如果我们的运输人员看看美元，这就是它的工作方式。很多欧洲国家已经意识到了这一点。

ECF:您认为自动交通工具将如何塑造未来的自行车旅游?

我刚刚参加了一个关于自动车辆的会议，有一些专家国家自行车峰会．现在，特别是在美国，我们非常关注对自动车辆的检测。目前还没有系统的方法，而且很多自动化的中介方法都不能足够准确地检测自行车和行人。这很令人担忧。在一个完全自动化的世界里，道路上80%的汽车在某种程度上是动态的，如果他们要自动绕过骑自行车的游客，他们需要不断地检测他们。

但从好的方面来看，自动化的到来确实会让骑自行车的人受益。如果工程师们能做到这一点，找到一种方法来检测谁在路上，损失最大，最脆弱，你可以看到人们在路上感到更安全。我认为科技真的可以帮助自行车旅游。另一件事是，随着自动化的发展和拼车的发展，对大量停车的需求可能会减少，这也会在我们的道路上创造更多的空间，用于建设自行车基础设施。所以我认为总的来说，技术可以是一份礼物。

ECF:您对2019年的Velo-city有何期待?

VS：我希望从世界各地的同事中学习很多。The last time I joined an ECF meeting it was with the National EuroVelo Coordinators, and I learned so much from getting to talk, network and discuss common challenges or challenges I hadn’t even thought of, which we have now started to encounter here as well over the last couple of years. I look forward to learning and sharing the expertise we developed in our work here at Adventure Cycling. It’s going to be fun to talk about where we have come from in the last decade!

Virginia Sullivan女士是2019年都柏林Velo-city第五届全体会议的发言人，该会议将于2019年6月27日(周四)1700 -18.00举行。更多关于Velo-city 2019项目的信息，请访问:https://www.velo-city2019.com在这里获取电票：https://www.velo-city2019.com/registration