在这一点24.^TH.和25^TH.5月第四版循环高速公路学院系列是在阳光明媚的城市组织的哥本哈根，众所周知的Cykelsupersier网络之家。第四个周期高速公路学院的主要议题，由此组织芯片项目，是“监测和评估您的循环高速公路”。本主题还标志着我们的生命周期高速公路的最后阶段，汇集了所有相关信息和工具，以更好的规划，设计，销售和评估循环高速公路。

第四个周期高速公路学院“监测和评估”是踢 - 开始Morten Kabell，哥本哈根大学的COO哥本哈根的技术和环境事务技术和环境事务的市长，经过短暂的电影，通过他们最优选的循环高速公路的图像或视频介绍一些参与者。Morten Kabell解释说：“通过减少汽车车道，我们将汽车交通减少57％。但整体流动性增加了近20％。“

Joost de Kruijf来自NHTV提出了为什么通过将城市情报带到一个下一级别来监测。他展示了监测实际上在生命周期高速公路的所有阶段相关，并给出了示例如何监控如何为规划，设计，建造和销售循环高速公路增加价值。他还在莱顿介绍了一个特定的监测案例：当骑自行车者或骑自行车的人数增加了以下研究问题：其中有多少是新的骑自行车者，或者目前的骑车人只是骑行更长的距离？GPS数据的可用性有可能回答该问题，但是当您缺乏GPS数据时，您还可以调查骑自行车的人，因为它在贝尔法斯特的芯片绿道的芯片项目中完成了他们的路线。

接下来的议程是Anna Garret从办公室循环超高速公路谁介绍了超级卡斯特尔如何监视并评估其循环高速公路和Mikkel de VriesBækgaard从哥本哈根市谁介绍了哥本哈根自行车账户。该项目显示了哥本哈根如何监测其自行车投资，并在过去的20年里每隔一年发出出版物。骑自行车的人在施工后循环高速公路的远端增加了61％。之后不久进行的调查表明，25％的新骑自行车者实际上是前车用户，为循环高速公路有可能降低汽车使用的情况提供了强有力的案例。

来自欧洲骑自行车的联邦的Niccolo Panozzo通过使用自行车，提出了“黑客哥本哈根”关于Digitalising（Life in Counto Cope）的项目的理念。这个项目的终极理念是将骑入其平台。

密切关注循环高速公路学院的第一天，举办了一名圆桌会议研讨会5个筹码区呈现了他们当前的状态关于监测的领域。在会议结束时，每组展示了当天最重要的学习点：

1. 重视收集高质量数据以影响决策者
2. 分享知识导致组合的优势。
3. 高科技数据收集的优势与弱点与低科技（手动）数据收集。
4. 建模数据收集的重要性。
5. 有效的假设需要高质量的数据。

在一天结束时，向所有周期公路学院参与者提供网络晚餐，为每个人提供了一个很好的非正式环境，以便将所有参与者继续满足所有参与者，并在循环高速公路上分享经验和知识。

这循环高速公路学院的第二天由一个非常激情和鼓舞人心引入Åseboss是哥本哈根所有交通的现任经理。åse提供了咨询哥本哈根如何监控其自行车交通，在白天和年度变化以及新自行车桥开放时会发生什么。

接下来关于议程是来自signco的Stijn Goossens谁介绍了工业计数器的技术概述，这些工业计数器可用于计数骑自行车者，并给予参与者对在选择合适的设备时要注意哪些骑自行车者在其区域中的骑自行车者的内容有用的见解。

最后Sidsel Birk Hjuler，Supercykelstier办公室负责人，通过在哥本哈根及其周围地区分享创建循环公路网络并在哥本哈根及其周围的历史背后的历史以及关于这个循环高速公路的循环高速公路的历史来介绍了哥本哈根的循环高速公路周围的循环高速公路。经过鼓舞人心的循环公路游览，我们忍不住同意：哥本哈根的循环高速公路有很多“超级”。