这佛兰芒周期公路网络在比利时，是通过高质量的周期基础设施连接整个地区的城镇，郊区和工作场所的最全面计划。随着计划的继续实施，我们看到越来越多的案例研究证实，将骑自行车整合到跨欧洲运输网络（TEN-T）至关重要。这就是原因。

我们已经看到沿高铁的自行车道可以在城镇之间提供有吸引力的直接联系。自行车道也可以有效重复使用服务道路，无论如何，经常与现代化的道路或铁路一起建造，以确保进入住房，田野或森林。但是要提高效率，需要将自行车高速公路网络集成到桥梁，隧道或甚至火车站建筑物确保骑自行车基础设施的连续性。

案例研究布鲁塞尔环路上的新自行车桥证明它是复杂且昂贵的，可追溯固定由十吨基础架构建造后创建的障碍。这座桥只是21个项目之一，即减轻环路的障碍效应所必需。但是，如果从一开始就将骑自行车路线集成到主要基础架构项目的规划和设计中，那么对于运输系统的所有不同用户来说，它们的创建更加容易，更便宜，并且较少的干扰。另一个特别的挑战是实施主要隧道中的骑自行车基础设施，通过将自行车集成到十-T指南中，可以使事情变得更容易。

显示佛兰德自行车道网络和十-T基础设施之间的分频器（信用：Aleksander Buczynski，ECF）

跟随我们分析Eurovelo，欧洲自行车路线网络和TEN-T之间的会议点，我们对佛兰德自行车道网络进行了类似的计算，涵盖了佛兰德人和布鲁塞尔的首都地区，总长度为2,807公里。事实证明，自行车高速公路网络的49％（1367公里）与十-T基础架构相互作用！这意味着几乎一半的自行车道沿着十吨铁路，内陆水路或道路，或者越过它（通常是通过桥梁或隧道）。

十吨铁路是自行车道的最常见“朋友”，其31％（883公里），然后是内陆水道（20％，551公里）和道路（7％，201 km）。这些百分比总计不高达49％，因为您通常在一个地方有两种10-T模式，例如在十-T内陆水路上有十吨铁路桥。在该地区，Cycle Highways总共遇到了876倍的十吨基础设施 - 有491次铁路，222次，内陆水道和163次有道路。

剩下的51％的自行车道网络也经常遵循铁路线或运河，但在十-T网络之外。当然，如果我们还包括本地自行车网络，会议点的数量和普通走廊的长度将是高速公路。

自2021年以来，全国各地的铁路线路沿着自行车道的促进投资是比利时的第一个联邦自行车促销计划。展望未来，要记住的关键：聪明的人不会付两次。即将进行的十-T指南的修订需要确保从十-T项目开始考虑骑自行车基础设施，而不是在以后的日期进行追溯拟合并且价格更高。

欧盟会跟随比利时的领导吗？将骑自行车整合到其运输政策中？欧洲议会预计将于10月份的欧洲议会的报告草案，决策的时间正在越来越接近。

有兴趣了解更多有关ECF的运动，以进行骑自行车和Eurovelo的竞选活动即将进行的《十-T指南》的修订？查看我们的竞选着陆页这里。