2021年12月14日,欧盟委员会将发布其提出更新监管指南旗舰运输计划,带有交通网络(10 t)。与预算积累数十亿欧元10 t政策领域强烈影响欧洲公民的旅游模式,有可能大大提高交通可持续发展整个非洲大陆。

然而,欧洲自行车联合会(ECF)担心,新的10 t指南将只是一个延续的方法采取的网络因为它在1996年被采纳以来,忽略自行车作为一个关键的欧盟内的运输方式。目前看来,有只有一个小自行车指导方针,由ECF插入后运动及其成员在过去的回顾。

考虑到自行车的无可争辩的环境效益,只有一个小参考在欧洲领先的交通政策倡议不仅是不够的,它也是一个巨大的机会错过了整个欧洲大陆的广泛发展。

在准备即将到来的提议,ECF呼吁新方法在政策指导方针如果被委员会认真打击气候危机。有两个地方ECF认为这可以实现:

图1:EuroVelo 8:默兹循环路线,比利时。拉船路10 t航道已经适应合适的自行车基础设施

循环可持续运输

欧洲绿色协议的目标之一是减少交通部门的温室气体(GHG)的排放量到2050年的90%。为了实现这个目标,需要重大改变欧洲的运输系统。创新将会有所帮助,但一个关键的解决方案已经存在:一个大模态转向活跃的流动性,特别是骑自行车。

ECF CEO吉尔·沃伦说,“没有足够迅速地减少二氧化碳排放的方法避免最严重的气候危机的后果更多骑自行车。”

从这个意义上说,欧盟政策和监管必须反映目标设定的委员会应对气候危机,包括必要的指导方针,鼓励最可持续的交通形式的发展。

整合EuroVelo,欧洲循环路线网络,到10 t

EuroVelo循环网络集成到10 t准则不仅有利于EuroVelo路线本身的发展也将增加城市和农村地区之间的连接。显式引用策略准则和访问10 t资金将使EuroVelo更好地发展作为一个跨大陆的支柱地方、区域和国家自行车网络(请参见下面的图1)。

增加连接不仅会让更多媒介有氧循环旅行(越来越可行,使用电动自行车)的增长也使投资循环网络更具吸引力的地方,区域和国家政府,鼓励一个有效的模态转向基层自行车在欧洲。

图1:本地/地区采用EuroVelo成交通政策的好处

将自行车基础设施集成到10 t基础设施项目

目前看来,政策基础设施指南不仅忽视骑车但实际上在很多情况下阻碍其发展,缺乏考虑自行车基础设施常常引起10 t项目为骑自行车的人(条件困难请参见下面的图2)。包括直接引用自行车基础设施指南,自行车将被认为是项目开发从一开始,抑制近视发展和确保长期基础设施创新可持续机动性。

从长远来看,保障性住房建设评价和自行车纳入10 t基础设施项目从施工的角度不仅是更实用,而且经济。ECF政策官员亚历山大·Buczyński解释说,“你开始思考早些时候自行车基础设施,更便宜。”

图表2:未能占自行车基础设施项目导致危险的道路状况

委员会提出的更新的出版日期即将来临,ECF预计发表在12月。基于上面的点了,该委员会必须包括自行车的政策方针如果是真正认真实现设定的目标在欧洲绿色交易。增加自行车的模态分享整个非洲大陆无疑将有助于减少交通排放,和欧盟交通政策指导方针必须反映这一点。

一旦委员会发表了建议他们将被认为是欧洲议会和理事会(成员国)之后,最后的文本将被同意。在整个过程中ECF将继续倡导EuroVelo和自行车基础设施集成到10 t指南,以确保欧盟的旗舰运输政策是减少对环境的影响使其贡献的流动性。