2022年12月22日欧洲自行车联合会(ECF)发表的2022年版“国家自行车的国家战略”的报告,在此提供一个全面的概述国家循环战略地位的44个欧洲国家。

报告全文下载在这里。

我们的分析表明,国家循环战略越来越突出,但这仍然有很长的路要走在许多国家,特别是考虑到设定的政治目标泛欧循环促进总体规划每个国家必须制定和实施2030年国家循环战略。主计划于2021年5月采用适用于54个国家。

关键新发展报告,2021版相比,包括:

• 意大利采用首次国家循环战略。
• 英国出版的第二自行车和步行的投资策略。
• 法国发布一个新的自行车和活跃的流动性计划2022 - 2027。
• 捷克共和国城市和活跃流动采用概念2021 - 2030。
• 卢森堡采用一个新的国家流动性计划2035年自行车专用的部分。

包括新策略采用2022年,20个国家已经在某种程度上采取了国家循环战略或类似的政策文件。14目前生效,而六已经过期,因此需要更新。剩下的24个国家的分析报告中,八个目前正在发展中国家循环战略的过程中第一次,主要位于多瑙河地区。大差距仍然存在在中欧和东欧的一些地区,巴尔干、高加索地区。

地图显示国家的nc状态(来源:在欧洲国家循环战略的国家——第二版(2022))

重要发现

报告是第一个以一种系统化的方式看中央政府支出水平,据此揭示了国与国之间的巨大差异。根据我们的分析,比利时的北部地区,弗兰德斯,似乎是前投资者在2022年自行车基础设施,投资大约€人均45,紧随其后的是亚军爱尔兰(c。€35个人电脑)和挪威(c€20个人电脑)。弗兰德斯独占整个道路网络能力,因此可有点相比其他国家的国家层面的作用。

每年,佛兰德地区当局投入€3亿骑自行车。此外,次区域层次(五佛兰德省),以及当地的水平,也承担相当大的投资。根据Fietsberaad Vlaanderen,城镇投资平均每年人均€15 - 20骑自行车,是五年前的三倍。弗兰德斯也吸收了大部分的€4.11亿投资被用于自行车是比利时国家复苏和弹性的计划的一部分。十博棋牌娱乐

气候和能源政策越来越成为主要驱动力变化在每一个经济部门,包括土地运输。欧盟排放贸易体系扩展到交通是最新的证据。骑车是最卓越的气候和节能的运输方式还没有得到应有的关注在各种气候和能源政策。ECF因此强烈强调需要充分考虑潜在的自行车和系统包括循环措施在全国联合国确定的贡献以及欧盟的国家能源和气候计划。后者在2023年修订。

本报告的研究结果将提供一个基准,ECF打算继续发布年度更新报告追踪进展的发展和对2030年欧洲国家循环战略的实现。

图显示国家人均支出(来源:在欧洲国家循环战略的国家——第二版(2022))