ECF分析:10 t建议代表自行车的重要一步,但也错过了一些机会

通过

亚历山大Buczynski

2021年12月22日

欧盟的旗舰——带有交通网络运输政策是修订,委员会建议的正确定义“积极模式”,要求城市节点采用可持续城市流动计划是一个受欢迎的发展。

的建议建立泛欧洲修改运输网络(10 t)欧盟委员会监管,提出了12月14日的一部分”高效、绿色出行”包中,标志着一个重要一步自行车在城市地区,根据分析从欧洲自行车联合会(ECF)。

欧盟的旗舰运输政策,10 t是一个网络的欧洲公路、铁路、内河航道,港口和机场。发行数十亿欧元的预算允许10 t政策强烈影响欧洲公民的旅游模式,因此有可能大大提高整个大陆交通的可持续性。

在本文中,我们将重点介绍一些积极因素的修正10 t建议以及一些错失良机,ECF将继续支持这个提议去欧洲议会和理事会的成员国在2022年欧盟议付。

“积极模式”的定义

修订的新元素10 t提议是“积极模式”的定义在第三条。它将活跃模式定义为“人或货物的运输,通过non-motorised手段,基于人类体育活动。”

虽然看似平凡,包容是很重要的,因为它是第一次的定义包括了10 t政策考虑。它发送一个重要基础,要求成员国如何理解活动模式是什么。

促进自行车在城市地区

一个非常积极的元素在委员会的10 t建议第四十条规定,“城市节点”采用可持续的城市流动计划(池),“包括特别是集成不同的运输方式的措施,促进零排放流动包括城市物流可持续和零排放,减少空气和噪音污染。

这就是10 t建议必须在新的欧洲一起读城市流动的框架(UMF)当天公布。UMF非常清楚地将高度重视城市实现可持续发展的必要性和活跃的移动解决方案来减少交通二氧化碳排放,减少空气污染和交通拥堵,提高道路安全,为居民提供更多的交通选择。此外,欧盟委员会提出,城市节点需要开发他们的污水坑,这样他们演示如何提高可持续,活跃和共享移动选项,和欧盟的资金流动项目城市节点进行优惠,污水坑或类似的计划。

会同UMF阅读,这就是10 t提议似乎最强骑自行车,反映出多年的宣传ECF及其合作伙伴向委员会看到系统的政策改善自行车在城市地区。如果在最终版本由委员会和议会同意,我们希望这些需求,确保10 t项目,在城市节点成功地把自行车基础设施实现优先级和目标设置UMF。

这可能导致重大进展的自行车400多城市节点被该委员会。

ECF将继续支持

ECF将继续倡导EuroVelo的包容,欧洲自行车路线网络,到10 t。循环路线网络目前排除在目前的提议,这在我们看来是一个错失的机会加强自行车必须发挥决定性的作用在欧盟的整体交付可持续机动性的野心。

EuroVelo欧洲的交通系统提供真正的好处以及拥有巨大的象征价值。也是整个欧洲大陆的快速发展为成熟的支柱国家和地区航线网络循环。其纳入10 t将确保EuroVelo无缝线路继续通过节点城市和农村地区,这可以更有效和便宜10 t项目包括相关基础设施的发展。

而10 t提议并介绍活动模式的定义,ECF希望看到,创建网络活跃模式列入提案在议会和委员会之间的谈判。,一般规定和基础设施要求特定的模式已经包括在10 t要求未来的项目考虑骑自行车等活动模式的需要。

10 t第四十一条的修改建议,“模态的份额的增加公共交通和主动模式”被列为一个额外的10 t项目在城市节点的优先事项。这是重要的,但我们希望看到其他10 t项目还需要提供未来自行车在必要时联系。否则,我们担心公共资金将继续浪费两次做同样的基础工作,如的情况铁路升级布鲁塞尔和鲁汶之间在比利时。

我们还想实现更多的城市节点以外的地方。我们认为这是非常积极的,10 t建议在第四十条规定,城市节点需要创建“多通道客运枢纽促进第一和最后一英里连接。“UMF规定进一步这样的中心应该包括良好的自行车停车和共享移动选项。ECF希望看到这进一步加强超越城市节点,以保证有充分的活跃在其间流动连接的地方。

有一个巨大的潜力结合自行车和火车旅行当开始一次旅行在一个较小的城镇或农村地区公共交通提供了不发达国家的主要城市。我们认为10 t政策能促进这进一步修改委员会的修订建议。

最后,我们担心的一些规定骑车10 t建议会无意中增加了障碍。例如,建议要求所有10 t道路升级到高速公路标准:拐角,消除所有平面交叉自行车道和人行道。这是不平衡的,需要提供足够的安全舒适的过境点密度循环。它还未能考虑远程的现实,岛和周边地区在欧盟10 t道路常常是唯一的道路区域和提供许多不同的运输方式。添加周期跟踪这些道路将会更加有利于安全比重建和连接成拐角无法通行的行人或骑自行车的人。