ECF.

今天，欧洲议会的TRAN委员会推迟了一项投票，该投票将迁移到热门机器人HGV驾驶室的新型激进设计中。投票现在将于下个月进行。这是非常紧张的，这对议会全体会议在选举之前的全体投票和4月/ 5月的议会卫队的变更。

欧洲议会议员将要投票表决的修正案似乎有很多关于使hgv更安全的承诺。为了提高空气动力学和安全性能，本可以在驾驶室的前部再增加50 - 100厘米。

这对骑车人的安全有多重要?

为了利用这一额外的空间，制造商必须结合安全和空气动力学方面的规格。我们过去希望，现在仍然希望，包括安全方面的好处，比如

• 能更好地看到整个驾驶室
• 圆形的偏转形状
• 更好的前部，侧面和后部欠压保护
• 一个折弯区，以减少冲击

重型货车(hgv)约占欧洲车辆总数的3%，行驶里程的7%，但在所有致命碰撞中，重型货车占18%，在整个欧盟造成超过7000人死亡(2008年)。

约有22％的循环死亡是与商品车辆的碰撞，既有轻型和重型货车[1]，欧盟的各种各样越来越多。比利时这个数字是43％，在荷兰38％，英国33％，丹麦33％。

在一些城市中，似乎情况好像情况真的很有意义。去年伦敦超过50％的骑自行车的死亡人数是与HGV碰撞的直接结果。主要崩溃与骑自行车的人右转（留在英国，爱尔兰，马耳他，塞浦路斯）盲点崩溃。

为什么这些大型车辆如此不成比例地危险？公共汽车参与了类似的碰撞和伤亡人员，因为HGV卡车，但公共汽车是只要与行人和骑自行车的人互动。对于重型货车来说，与城市交通用户的互动只发生在整个旅程的十分之一，甚至更少。然而，建筑卡车和自卸车也越来越多地融入城市交通领域，这也是一个现实问题，造成了伦敦的许多伤亡。我们能说的是，在所有其他道路使用者中，hgv是骑自行车的人接触到的最危险的车辆。

HGV驾驶室要求=零！

考虑到这一点，似乎令人难以置信，没有关于HGV直接愿景的立法（而不是间接愿景，如镜子）。不仅有没有要求HGV与驾驶室有良好的直接愿景的要求，但没有标准，没有指导方针，即使要求有用，也没有指出的建议。

所以，私人汽车（称重≈1.5吨;≈4米长）具有直接视野的参考和要求[2];HGV驾驶室（重量44吨;≈18米长）不要。

这很奇怪。

HGV确实有大量的间接视力监管和有关欧盟授权的镜子的要求[3]。然而，间接愿景有很多问题。来自欧洲周围的研究表明，驾驶室周围仍然存在盲点或差视（骑自行车的人更有可能被击中），并且Unece和欧盟每隔一切都会增加新的要求（今年的新卡车必须对V镜像的延伸延伸）。

间接视觉不能代替直接视觉。

首先，调整后视镜的一个小错误可能会在司机的视野中留下一个大盲点。丹麦的一项研究[4]发现，他们研究的25个HGV中参与与骑自行车者碰撞的碰撞，21镜子调节不正确。我们不知道这是否导致碰撞，但它肯定会在仪表板上闪烁闪烁。

其次，据估计，司机看一眼镜子，然后转向下一个镜子需要大约一秒钟的时间[5]。所以乘客侧有两个/三个主要镜子，一个前面，通过挡风玻璃，然后是机动的镜头。这是大约4-6秒，从第一个镜子看一个看最后一次然后制作机动。在五秒钟内第一次镜子可以发生很多。这真的是另一个盲点，一个时间盲点而不是空间的地方，但盲点没有少。

当然，镜子还有其他问题，比如物体看起来更远，凸面和前镜的速度会弯曲;镜子破碎后不能更换;镜子本身通过模糊直接的视野创造盲点。

那么来自驾驶室的直接愿景是什么？司机直接看什么？

这里谎言谎言。HGV卡车由指令96/53规定规模，涵盖包括拖车在内的整个卡车。为了最大化有效载荷，以适应前烤架的冷却系统的位置，并为驾驶员提供舒适的生活空间，驾驶室已经开始类似于布鲁塞尔联排别墅，多年来越来越瘦了。司机坐在令人难以置信的高位。挡风玻璃已经将薄薄的条带落入薄条状，主要出于造型的问题，侧门板几乎完全关闭。你可以从这个驾驶室的一侧看到什么？

司机的视线距离地面3米或更多，侧窗的下唇在2.5米左右。如果这类重型货车在城市地区被允许，那么我们必须降低出租车的高度，并引入更好的挡风玻璃和窗侧板。我们得让司机有机会四处看看。这充其量是一种反常现象，我们已经失去了对它的控制;最坏的情况是丑闻。

这就是为什么我们一直在寻求在指令96/53的变更中妥善保证。此指令指定欧盟跨越HGV的形状和大小。

我们正在呼唤

• 在驾驶室里看得更清楚
• 为了适应司机更好，较低的坐姿
• 对于所有欧盟HGV的UNECE，也应该有努力直接对HGV的愿景要求，与之相关，我们还希望看到一些改变与前窗，定位和尺寸的窗户
• 提供一个更安全的形状，以防止道路使用者在未设防的情况下偏离路面

我们上周共同签名了宣言与其他领先的组织和欧洲的公共当局呼吁布鲁塞尔不受这项挑战，为所有与这些车辆接触的所有道路使用者提供更安全的HGV驾驶室。

我们希望TRAN委员会的延误并没有试图将此问题踢到政治长草中。如果这使得这一点失败，我们将不得不等待很长一段时间，然后有机会解决这些驾驶室。它们是一种可怕的设计，具有非常高的驾驶室，小型帆板和周围的差异。我们需要为驾驶员提供最好的机会，可以看到骑自行车者和行人。

我们还需要向公共当局提供机会，即只有那些符合安全设计的车辆，允许在其城市中或参与公共资金的项目。

这不是幻想，已经建造了原型，设计位于桌子上，但要使它成为一个现实，需要在HGV驾驶室前面的限制放松。随着限制的放松，有责任制造更安全的车辆。我们最终需要某种要求从这些驾驶室直接视觉规格，改变指令96/53可以开始。

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关于作者

Ceri Woolsgrove是道路安全和技术问题的ECF政策官。

c.woolsgrove@m.28gouwan.com.