ECF.

骑自行车传统上被认为是当地问题。然而，更高级别的立法，特别是关于迹象和信号的国家法规，可以显着影响当地当局提供连贯，安全，直接，舒适且有吸引力的骑自行车基础设施的容易（或困难）。在更多项目的框架中，ECF分析了11个欧洲国家的国家立法及其对骑自行车基础设施发展的影响。

什么类型的循环基础设施在整个欧洲都是普遍的，这对于特定国家是独一无二的，并且所实施的最佳做法在哪里？在...的帮助下科学，也是合作伙伴更多项目，我们比较了11个欧洲国家的立法，了解对调节循环的不同方法存在差异。我们的分析研究了定义，标牌，适用于道路用户的规则（不同的用户群体的义务/禁令）以及公共主管部门比利时，克罗地亚，德国，匈牙利，意大利，卢森堡，波兰，葡萄牙，斯洛文尼亚，西班牙和英国。对于所选解决方案，我们还研究了奥地利，丹麦，法国，挪威，荷兰，罗马尼亚和瑞士的法规。

共同元素：循环轨道和循环通道

周期基础设施有几个元素，似乎相当统一，在不同的成员国。在“维也纳道路交通公约”中反映的共同要素是循环轨道，定义为独立的道路或指定循环的道路的一部分，自行车道，这意味着车辆的一部分被指定为周期。循环道通过纵向道路标记与行车道的其余部分区分开来。

但是，自公约采用以来50年来，已经制定了新的循环基础设施，对于这些形式，似乎有一些相似之处，源于一个共同的想法，但法律规定显着变化。

新的循环基础设施和最佳实践

循环街道代表北欧最近的趋势，特别是在德国和比皆是。这些是街道（选择）其他车辆，但骑自行车的时间是以某种方式优先考虑。通常重复的元素是30 km / h的速度限制，并并排循环允许，但例如卢森堡和比利时还包括禁止汽车驱动程序以超越骑自行车者。
矛盾骑自行车允许一条街道，这是用于循环在两个方向上的汽车的单向。这街道可能太狭窄，两辆汽车互相传递，但仍然足够宽的汽车和自行车。比利时代表了对违法行规的最佳实践：它不仅允许，但在大多数情况下，除非有一个无理由的原因，否则道路管理局为骑自行车的人添加例外。
在公共汽车车道上骑自行车在一些欧盟国家也很常见。通过解决与公共汽车车道相关的关键循环安全问题，德国行政法规可以通过使其必须包括骑自行车的人，如果没有专门的循环轨道或车道，并且缺乏异常将迫使骑自行车者缺乏骑自行车者乘坐公共汽车和私家车。
交通灯豁免通常是位于红绿灯下的板，通知当在特定方向上行驶时，骑自行车者可以在屈服于垂直交通和行人的情况下越过红灯的交叉点。法国在这个区域的所有方向和组合都会引领这个区域。
若干国家允许甚至迫使孩子才能直到一定的年龄在人行道上的循环。最常见的年龄阈值为10岁，但如果车道上的速度限高于50公里/小时，那么波兰等一些国家也允许成年人在人行道上循环，并且人行道至少宽2米，或者极端天气条件的情况。

良好的立法导致良好的基础设施

具有众多周期基础设施解决方案的国家识别循环用户的多样性，具有不同的速度，技能水平和心理生理能力 - 例如，孩子们还在学习骑行，父母和孩子们一起旅行，路骑自行车者，老人在脚本上。这些组中的每一个都需要略有不同。改善其立法框架以满足空间和成本效益的解决方案，解决整个需求，允许城市快速改善骑自行车的条件，这导致骑自行车者人数增加，而且 - 政治意愿投资的政治意愿在“较重”，更昂贵的自行车基础设施类型。

良好的立法鼓励地方当局建立一个连贯的骑自行车网络。这尤为重要在这个时候骑自行车繁荣。