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在都柏林自行车城(Velo-city Dublin)举办的“自行车与资助”会议上，四位高级发言人和一名热情的听众讨论了如何为自行车运动筹集资金。

例如，骑自行车的预算只占瑞士交通预算的1.9%，但自行车投资的影响被证明是非常有效的:在瑞士，自行车共享模式占5%。

我们是需要更多的钱来骑自行车，还是更有效地使用这些资金?

据朱利安·贝克所说Kontextplan AG)答案是两者的混合:“我们需要争取更多的资金，但我们也应该以一种更注重效率的方式使用它们。”

通过分析自行车的自行车潜在的网络在伯尔尼,他们已经能够增加自行车的水平低预算的15%但高效的结果(例如,拿走一辆车车道,自行车道或更新主计划骑自行车为了整合电动自行车和自行车高速公路)的潜力。

社区自行车项目能否改善人们骑自行车的途径，增加人们骑自行车的机会?

皮特·米尔斯从自行车苏格兰提出了“自行车友好社区”倡议，为社区团体提供资金支持各种各样的主题，以改善骑行条件，促进行为改变，并对环境、健康、经济和场所建设产生影响。

这些项目的配对资金来自积极的旅行资助者、卫生组织、地方当局或志愿者捐款，而苏格兰自行车协会则处理申请程序。

“这是一个很好的机会来了解社区，看到不同的挑战，并通过分享知识和确定新项目来解决它们。”苏格兰自行车协会的皮特·米尔斯说。

项目的长期可持续性也是Pete和Cycling Scotland试图解决的一个关键问题。

在会议期间，我们还听说了一些成功的国家自行车补贴。在ECF成员组织的一次成功的运动后，瑞典政府每年为在瑞典直接购买电动自行车提供3500万欧元的补贴Cykelframjandet。瑞典自行车倡导协会主席Lars Stromgren与我们分享了这个成功故事的秘密:

就像在好莱坞电影中一样，讲故事和即兴发挥起了关键作用。倡议者必须赢得人们的心，拉拢朋友和选票。现在在瑞典，每个人都知道有人使用这个方案购买了一辆电动自行车，而且它也提供了可能性——通过CRM研究——分析这群人如何使用自行车。佬司告诉我们。

还有那大笔钱，在哪儿?

“它比你想象的要近”， Fabian Küster，高级政策官员欧洲自行车者联盟(ECF)在Velo-city展示ECF的60亿美元活动时告诉观众。

这项欧洲倡议的目标是“打开欧盟预算中可用的大笔资金”(在地方、地区、国家和欧洲层面)，强调欧盟大部分自行车预算不是在欧洲层面管理的，而是更接近于公民(如地区政府)。

此外,费边主义发起了呼吁合作的新的编程时期为了实现这一预算用于自行车足以达到目的增加每天骑自行车旅行在欧洲从160年到2.4亿年,邀请参与者在会议上找出更多有关欧盟资助了自行车观测站。香港天文台由欧洲环境基金设立，提供全港单车营运计划的资料:“一个伟大的工具来确定自行车项目的资金池在哪里”费边说。