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证据表明意大利有一种复兴自行车文化。

真的，欧洲的4.^TH.最大的经济举办骑自行车行业的一些大枪，以及少数全球最着名和最长的自行车比赛。Yet, the relationship of the country’s masses with the bike, intended as an actual means of transport and not as a Sunday pastime, is only making a recent comeback from a couple of decades of relative oblivion (Italy’s cyclist modal share is 4.7%, below EU average of 7%). The Ministry of Infrastructures and Transports has recently announced that the number of people riding bikes on weekdays has tripled since 2001, and today每天5M意大利人周期。让我们试图打破导致这辆自行车文艺复兴的原因。

改变了经济景观
意大利的乡村崇拜的汽车（仍然存在60M电动车辆在半岛挤在半岛）必须在50年表和60年代的经济繁荣中寻求。Italians’ unfettered passion for motorized transport has continued till recent days, boosted by the optimism-driven policies of the 80es and 90es, when the ownership and use of a car was seen as emancipation from the oil-crisis-inducted austerity policies of the seventies. The situation quickly changed with the begin of the Global Financial Crisis: harsh austerity measures, the shrinking buying power of the masses and eventually a re-found pleasure for moderation are reshaping, among the other things, the mobility habits of the Italians. In2011年和2012年在意大利销售比汽车更多的自行车。

一代自行车娴熟的政治家
意大利也在深入政治过渡，从最大的城市开始，其市长 - 自2011年或以后所有负责，事实上，新一代政策制定者 - 没有机会公开支持自行车的使用。珍帝在罗马市长造成了他的第一天，导致骑自行车到他的办公室，并很快宣布了一个号码亲骑自行车者的措施，加入城市循环框架，于2012年4月由上一届会议批准。Giuliano Pisapia在米兰的内部城市中削减了机动交通，引入了拥堵费，并计划扩大循环路径网络，而该市牢牢地排名第一全国自行车共享（187站，3300名骑自行车）。Luigi de Magistris正在反对零售商的大厅和政治对手，因为他向那不勒斯海滨行人，引入了16公里的城市循环路径（然而，需要改进）。大城市遵循较小的城镇的良好做法，在哪里，特别是北方，可持续运输是现实（雷焦艾米利亚每居民，曼图阿和洛迪26，verbania24; Lucca设备已经配备了10公里的路径with charging stations for pedelecs; Bari’s rickshaw sightseeing is the city’s顶级景点为游客）。
公众奖励计划也开始展开：环境部介绍了一个激励计划旨在刺激自行车和e-bikes的购买，在一年中再融资它。

fiab：引领改变
FIAR是国家ECF附属骑自行车大厅，在培养这种变化方面发挥了至关重要的作用。成立于1989年，统计了16,000名成员和150个地方委员会。2012年，FIAB由ECF和SRAM骑自行车基金选择是ECF自行车行业资助领导方案的第一个参与者之一，针对中小型组织，潜在能够大大提高其国家倡导的影响。Fiab提出了一个开发了几个有影响力的新活动的商业计划：时机是完美的，因为活动和资金准备就准备意大利议会选举，并使更多的政治家意识到骑自行车的潜力。FIAB的活动确实是狂热，从宣传范围内（其中）法律法案提出：延伸工作场所人身伤害也向自行车通勤之旅;将废物铁路转换为循环路径;将审查的骑自行车者友好的交通代码引入竞选（活动是每周暂行的），促进和维护国家循环路线网络（计划的20,000公里，已有6,000公里）。5月，每年五月互联网上的城市骑自行车者人口普查Giretto d'Italia“：虽然由志愿者经营，但唯一一致的调查提供了数据，以表明该国的主要城镇中的周期移动性一般增加。
FIAB取得的成功使得领导计划补助金再次续期。关于目前的证据，有爱国的雄心勃勃的目标20％的循环莫代尔份额202O不是遥不可及的。“通过分期活动和活动，我们为人们提供了尝试新的生活方式的机会。他们中的一些人喜欢它并采用它“，注意到自去年4月以来罗布里埃塔Pagliaccio。显然，意大利的游说需要大量的工作。“意大利政治情景的不稳定是我们最大的挑战”，她注意到。“在地方和国家层面，我们的政策同行一直在改变，并一次又一次地获得新人的信任是一个苛刻的工作”。

自行车旅游业
凭借其无限数量的目的地，事实上，意大利都有所需的一切开发坚实的自行车旅游市场。欧洲欧罗乐路线5,7和8越过这个国家，而且为极Bicitalia网络旨在提供有关国家循环路线和附近的住宿机会的全面更新信息的自行车旅行者。

国家自行车行业
意大利的自行车和部件行业具有质量的声誉。总数为2,190,075辆自行车在2012年生产B.最令人印象深刻的数字来自出口。价值144亿欧元的自行车，€464米的组件（从2011年+ 15.7％）出售，有一个正贸易余额为161亿欧元。国内市场潜在巨大的增长机会。Piero Nigrelli，ANCMA的自行车头（自行车和摩托车行业协会）知道谁作为模特。“德国每年拥有大约七百万骑自行车游客的人营业额9亿欧元“。意大利似乎是一个很大的市场 - 但事实上，自行车行业认为它与丹麦，荷兰等比较不发达。如果正确地进行了正确的专业自行车政策，意大利及其60米居民的骑行经历简化，保护和增强，可以代表自行车业务的下一个金矿。

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