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“法律是帮助你发展自行车和自行车基础设施，还是相反，是一种阻碍?”——Camille Thomé问道，她是Vélo&Territoires法国城市和地区网的主任。不出所料，各国的答案各不相同。

纳波卡自行车旅游俱乐部的副主席罗克珊娜-尤利亚娜•克里亚以一个例子为例，说明立法或缺乏立法会对自行车运动构成障碍。在罗马尼亚，14岁之前禁止骑自行车，即使是在自行车道上和成年人的监督下也不行。理论上这样做是为了保护儿童免受伤害，但在实践中却使他们无法获得健康和负担得起的出行选择，有时甚至影响到上学率。

布鲁塞尔首都大区的自行车经理弗雷德里克·德波特雷(Frederik Depoortere)向我们展示了比利时各大区之间协商制定的良好法律，促成了布鲁塞尔的“逆流革命”。即使在主要道路上，逆流自行车也被证明是安全而成功的。其他一些简单的措施，比如允许骑自行车的人在红灯时右转，使得布鲁塞尔的自行车运动得以迅速发展。最新的变化是修改了自行车的法定最大宽度，使使用标准欧洲托盘的货运自行车提供最后一英里的配送成为可能。

法国自行车使用者联合会(FUB)的奥利维尔·施耐德(Olivier Schneider)接着列举了更多良好实践的例子——强制性将自行车基础设施纳入道路建设项目(重新)，强制性将自行车放在火车上，或在学校进行自行车教育。他强调，立法既可以是支持正确决策的胡萝卜，也可以是防止错误决策的大棒。

ECF道路安全和技术政策官员Ceri Woolsgrove概述了不同欧洲法规对电子踏板辅助自行车的不同对待。他赞扬了欧洲委员会使机动车对行人和骑自行车的人更安全，但批评了试图将pedelecs纳入机动车保险指令。

在介绍了案例研究之后，听众提出了几个关于使最佳做法(例如逆流循环)作为欧洲立法在整个欧盟普遍适用的可能性的问题。“如果欧盟不做出决定，那么在罗马尼亚就不会发生”——洛克萨娜·克莱亚附议。“但是立法本身只是一个工具，而不是目标”——奥利维尔·施耐德提醒道——“如果地方政府没有使用这个工具的政治意愿，什么也不会发生”。大多数嘉宾都认为立法应朝着正确的方向推进，但又应足够灵活，给创新和实验留下空间。