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丹麦骑车人联合会首席执行官Klaus Bondam谈到丹麦宣传传统，跨党派支持丹麦议会的骑自行车和骑自行车的文化，这是被视为长期的循环文化。

一个骑自行车的人？丹麦在全球范围内已知独特的骑自行车文化作为抱有循环文化的国家的榜样。骑自行车账户5公里以下行程的21%在丹麦，平均丹LE周期每天约1.6公里。但近年来，丹麦的骑自行车文化已经达到了一点障碍。趋势在骑自行车减少时显着增加了汽车所有权，特别是在年轻人和儿童中。

“丹麦是一个具有非常强大的骑自行车文化的国家。说过，我觉得已经倾向于我们的日常自行车被视为理所当然“Klaus Bondam，CEO丹麦骑自行车者联合会（DCF），ECF的成员。“现在有一个常见的认识到需要做些什么。”

DCF成立于1905年，为丹麦的骑自行车者队以来一直是丹麦的扬声器。在典型的丹麦宣传传统中，DCF发起了自行车思考坦克2018年与丹麦自行车零售商协会抵消了近期骑自行车的下降。“在丹麦宣传工作中，有一种聚集不同的利益相关者的传统，我们坐在一张桌子上，我们试图找到一个解决方案”，解释了邦德。“那个像这样的政客，他们在同一个房间里有所有的游说者”。

这自行车思考坦克汇集了几乎每个派对的运输发言人，每年有五次早餐会议。不同的主题演讲者采取舞台，提高关键问题，如创建丹麦的整个骑自行车基础设施或连接市政当局的地图，具有更好的基础设施。这些交易所然后在丹麦议会的日常循环中设定了第一次官方辩论的基调，该议会于2021年2月发生。

日常骑自行车在丹麦议会中辩论

辩论遵循了介绍新的丹麦自行车战略的要求。异常，向丹麦交通部长提出这一要求的是一个大的中右翼政党Venstre的交通发言人。

“右翼政治家走在讨论的最前沿表明有一个强烈的政治共识在丹麦每天骑自行车的所有好处“，克劳斯邦德强调。“经济论点与右翼政客兼作良好，因为他们看到我们可以变得更加富有成效，更健康，经济增长更大。”

总体而言，二月的议会辩论看到了对骑自行车的强烈跨党派支持。所有缔约方都在辩论中，包括班尼·恩格莱尔布雷克（Benny Engelbrecht）的辩论，谁指的是自己#Cykelminister（自行车部长）在社交媒体上，确信日常骑自行车的利益。

辩论还转向了财政激励作为促进自行车运动的解决方案。“只有专注于沥青的趋势。“如果基础设施在那里，骑自行车的人将会来'。当然，这在一定程度上是真实的。然而，更多需要完成，我们呼吁减少自行车维修的财政激励或长期引入自行车到工作津贴。邦德坦说，我们真的不得不做很多工作只是为了让这进入辩论“。“听到政治家不仅谈论沥青，而且非常积极地是非常积极的，而且是关于其他激励措施。它表明，丹麦骑自行车者的联邦会产生差异，政治家听着我们。“

这次富有成果的辩论的结果将被带回运输委员会，并转变成一个概念，将为运输部未来的工作提供信息。

今年春天，丹麦议会将决定绿色流动性交易，这将在2030年之前设定投资水平。“现在，我们正在等待政府和支持缔约方之间的讨论，或者如果它将包括所有政治频统的各方”，Klaus Bodam表示。

“我希望它涉及所有各方因为我相信我们在日常自行车上做了很多关于当地社区，关于这个城市，10bet十博靠谱么关于儿童自由，老人和年轻人。这不应该有一个政治色彩，每个人都应该关心这一点“，他总结道。

丹麦旨在将二氧化碳排放量减少70％到2030年。没有整个运输部门的可持续转型，无法满足这些目标。认识到日常自行车的重要性是第一步。

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