ECF出席了ITF 2018在莱比锡会议上周。交通运输业的许多知名人士，包括来自ECF的Bernhard enink今年有一个关于道路安全的焦点，在布鲁塞尔的新闻中有很多关于3的发布^{理查德·道金斯}移动套件、车辆和基础设施安全法规正在更新。

ITF国家部长代表也发表了运输安全部长宣言承诺改善道路安全，特别是“支持考虑到所有交通工具对每个人，特别是行人、骑自行车者、儿童、老年人和残疾人等弱势人群的安全交通需求的努力和举措。”关于ITF部长级宣言的更多信息可以找到在这里．

ECF道路安全政策官员Ceri Woolsgrove参加了城邦“从数据到政策:城市和地区数据驱动和智能道路安全政策的新方法”。格拉齐耶拉·约斯特欧洲运输安全委员会(ETSC)谈到了…的重要性智能速度协助(ISA)以及道路安全团体应该如何支持欧盟的计划，将这种技术作为欧盟所有新车的标准。ECF一直在推广这种技术，将其作为一种减轻交通压力、减少骑车和行人死亡的方式。当ECF询问各城市代表他们最希望看到的道路安全技术措施时，Michael Replogle，纽约市交通部他说ISA对于道路安全和交通管理都是革命性的。

来自ECF德国成员ADFC的Melissa Gomez她还参加了ITF，参加了CAF开发银行拉丁美洲和FIA的会议在“拉丁美洲女性在交通工具中的个人安全”上，她与与会者讨论了不要把女性在交通工具中分开视为“正常”的根深蒂固的想法，尽管这是对当前情况的正确回应，但我们必须把眼光放远，以实现行为和文化的整体改变，在这种情况下，骚扰女性被最小化或被容忍是不可想象的。这强调了将男性纳入变革共同行动者的重要性和紧迫性。她还要求建立女性需要的安全骑车基础设施来自交通与发展政策研究所的Sonal Shah他补充说，我们还必须解决许多女性骑车的另外两个障碍:没有自行车和没有学会骑自行车。

来自ADFC的Melissa Gomez, ECF德国成员，在ITF会议上发言

在全体会议上德国交通部长Andreas Scheuer他支持HGV右转辅助，这是另一种车辆技术，也是ECF一直在游说的《通用安全条例》(General Safety Regulations)审查的一部分。专员Bulc介绍委员会3^{理查德·道金斯}并呼吁“社会不能接受”道路死亡人数，真正的目标应该是“零愿景”。

一个关于安全系统方法的小组会议全球ncap秘书长David Ward表示声称速度管理是减少死亡事故的关键，并要求汽车行业放弃速度文化，拥抱智能速度辅助等汽车技术。从车里往外看欧盟委员会副主席DGMOVE呼吁各城市和成员国在城市地区实行30公里每小时的默认里程(另一项ECF提案)。他说我们应该遵循科学，在时速50公里的情况下有10%的几率存活，在时速30公里的情况下有90%的几率存活。