ECF.

欧洲委员会已经公布了《盗梦空间》影响评估修订跨欧洲运输网络（十吨）制定联盟指南。本文介绍了委员会的计划，包括问题定义，政策选择及其初步评估，并为2012年12月18日至12月18日之前为反馈开放。ECF欢迎对准则中更好地整合行走和骑自行车的需要，但考虑问题定义并考虑问题定义并考虑问题定义，而且介绍提出的解决方案太窄。

《初始影响评估》正确地指出了调整10 - t政策以适应脱碳目标和欧洲绿色协议中提出的其他环境相关挑战的必要性。它还能正确识别未能配合新运输政策的发展和需要，这成为更有效和可持续服务的障碍。它提供了一个改进区域的具体示例（问题1B）：与活动模式的连接，如骑自行车或在城市节点中行走，并将传输设施列为主动移动解决方案作为目标之一。

然而，主动模式整合不足的问题并不局限于城市节点和换乘设施。TEN-T基础设施，如铁路或高速公路，在更广泛的背景下是步行和骑自行车的障碍，包括农村地区和不包括TEN-T部分的旅行。设计糟糕的10吨工程将郊区与城市隔绝，或者将小城镇一分为二。这促进了短途旅行的不可持续模式，这很容易走路或循环如果项目中提供了足够密度的行人和骑自行车者的安全性和舒适的交叉。这反过来导致拥堵和不必要的高排放水平。

在极端情况下，TEN-T项目会破坏现有的活动模式基础设施或者破坏欧盟资助的其他投资的效果。例如，一些erdf资助的自行车道将以死胡同结束，因为自行车设施没有包括在cef资助的公路高速立交，或10吨铁路下的隧道。

还有良好做法的例子，一个TEN-T项目被用来作为一个机会来改善活动模式的条件或者将循环基础设施添加到预先存在的Ten-T走廊中（例如，加入到铁路桥的循环桥）。这些干预措施的高潜力超过超过14次的收益，但欧盟仍然比较少见。他们是确定地方当局或民间社会的结果，而不是一致的欧盟政策。

解决这个问题，自行车基础设施应系统整合到10吨。应评估各个项目所涵盖的区域循环交通的可能性，并应将必要的循环基础设施元素纳入项目规划，设计和建筑。除了在十遍城市节点中的循环连接之外，还包括沿着十分走廊的选定部分的循环路线，跨越一个走廊的安全和舒适的循环交叉，以及升级受十吨项目影响的其他道路安全循环标准。

作为一个平行的措施，EuroVelo，欧洲循环路线网络，应该包括在10 - t网络为其他模式。纳入欧洲循环路线网络将认识到骑自行车到大陆的运输系统及其可持续性的重要性，特别是在实现更可持续的模态分布和减少2050年气候中立目标的温室气体排放。

EuroVelo网络在大多数欧盟国家已经建立起来，因此将其整合到TEN-T中是很容易实现的。与其他交通网络相比，实现它的成本相对较低，而且自行车基础设施的成本效益要高得多。此外，将其纳入将直接有助于实现当前法规第4条所列的十大目标，并刺激国家、区域和地方循环网络的发展，因为它是这些网络的骨干，并提供了质量基准。

正是在欧盟的旗舰运输政策中正确地融入了骑自行车的时间了！

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