自行车运动在过去几周一直是伦敦的中心和前沿。通常这是好消息，但这次没有什么值得庆祝的。去年11月，6名骑自行车的人在伦敦街道上死亡，这个问题如此严重，以至于英国议会交通委员会不得不就此召开会议，导致1000多名骑自行车的人走上街头，并引起了欧盟交通委员会的注意。

今年在英国首都骑车的时候，一切看起来都比平常好。截至11月5日，伦敦已有8名骑自行车者死亡。虽然这对骑自行车的人和他们的家人来说是一个可怕的悲剧，而且肯定是太多了，但从统计学上讲，如果这个数字保持在这么低的水平，2013年仍然是一个非常好的年份。

毕竟,周期旅行英里伦敦的死亡人数从2002年的1.18亿增加到2012年的2.09亿，几乎翻了一番，而同期的死亡人数从20人下降到14人。尽管作为一个数字，8仍然是一个不可接受的高数字，因此，8将是一个安全记录。但事实并非如此。

事件发生了错误的转折

这一切都始于布莱恩·霍尔特11月5日，他在2号自行车高速公路(CS2)上被一辆卡车碾死。从那以后，坏消息来的洪水．另外两名骑自行车的人在同一条自行车高速公路上死亡，另外三人在其他地方的危险路口死亡。这些事故都有一个共同点，那就是每次都有卡车、长途汽车或公共汽车参与其中。

随后，英国自行车倡导者、伦敦市长鲍里斯·约翰逊和伦敦交通局(TfL)展开了激烈的讨论。骑自行车的人指责约翰逊和伦敦交通局没有采取足够的措施保护他们，因为自行车高速公路的大部分路段并没有与机动车交通隔离(请看这段视频)．然而，它们是约翰逊最喜欢的项目之一。

骑自行车的人变得更加愤怒，因为警察开始了运动把没有戴头盔或不穿背心的自行车手从交通中拉出来，以提高他们这样做的意识(即使在英国，头盔和背心都不是强制性的)。禁止卡车禁止骑自行车的问题也被提上了议事日程戴着耳机-虽然有没有证据表明去年11月车祸的受害者都戴着它们。

的伦敦自行车运动和CTC曾多次说过，由警察执行的这种行动相当于责备受害人．CTC的罗杰·格芬(Roger Geffen)说:“没有什么显眼的背心或头盔能保护你免受40吨重的重型货车、客车或大巴的碾压。”很难说他说的没有道理。

一场有1000人参加的死亡大会，并在议会进行辩论

11月30日，超过1000名骑自行车的人走上街头进行示威游行，引起了人们的高度关注园内举行在伦敦交通局的总部。两周前，骑自行车的人已经在弓的这是自行车高速公路2号最危险的路段之一。

本周，自行车安全甚至被讨论在交通运输委员会英国议会下院(ECF成员亚历克·詹姆斯)Sustrans介绍了会议通过推特)．欧盟运输专员西姆·卡拉斯，会见了伦敦交通局专员彼得·亨利爵士，并同意了这一点骑自行车的人的安全是一个关键问题。

“也许英国自行车运动的真正问题是在交通委员会关于自行车运动的会议期间无意中暴露出来的，”ECF道路安全官员Ceri Woolsgrove说，他通过现场直播跟踪了会议。Ceri说，尽管需要大量的专家(CTC, Sustrans，协定等等)，“议员们在委员会的提问和辩论质量是混乱的，没有显示出一丝准备，也没有任何认真对待这个问题的打算。”

作为例子，Ceri引用了工党议员Sarah Champion对强制头盔法的支持，但这根本无法阻止会议涉及的六人中的一人死亡。有关于骑自行车的战争问题，公路税(自从1939年温斯顿·丘吉尔废止后就不存在了!)，关于骑自行车的人肢毁卡车的奇闻轶事，还有更多的问题——只是如何让骑自行车的人更安全根本没有被讨论过。

但是还有希望:等待自行车交付计划

然而几天后，委员会似乎从第一次会议中吸取了一些教训，他们采访了自行车和道路安全部长Robert Goodwill(阅读CTC的报告)在这里)．“但更重要的是，我们很快就会收到政府的自行车交付计划的初稿。”罗杰·格芬说。

“当他们准备这个计划的时候，交通部(DfT)的官员们已经证明了他们非常愿意接受我们和英国其他自行车组织对他们说的话，”罗杰解释说(见他的报告)博客计划)。“然而，交通部长和官员们仍然没有承诺确保地方当局、开发商和其他机构在所有高速公路和交通计划中实现高而一致的环保设计标准，这是CTC和其他机构长期以来一直要求的。”

罗杰说，交通部也没有成功地说服其他重要政府部门支持他们的目标。“规划部门和教育部门尤其碍事。不过主要的障碍是财政部!要想让骑自行车在英国获得所需和应得的资金，要想让它成为各种年龄和背景的人安全、正常的交通工具，就必须说服英国民众。”

但罗杰·格芬(Roger Geffen)表示，现在庆祝还为时过早。因此，竞选无疑将继续下去——无论是在权力走廊还是在街头。

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