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作者：玛雅沃森

一个新的研究揭示了从汽车出行到骑自行车的模式转变可以显著减少与交通相关的生命周期排放。

超过20个研究人员从斯德哥尔摩到俄勒冈州收集的旅行活动数据3836名参与者超过七个欧洲城市发表一项新的研究:“积极旅行对减缓气候变化的影响”。他们发现，骑自行车或步行的人越多，与交通相关的生命周期二氧化碳排放量就越少。日常出行生命周期排放是指每天与乘客出行相关的二氧化碳量。由于COVID-19隔离期间全球二氧化碳排放量减少的43%是由于减少了机动旅行，政府认识到骑自行车的力量和可持续的汽车替代品至关重要。

主要发现

以下是这项研究的三个主要发现:

• 与循环产生的1％相比，汽车旅行产生了70％的日常流动相关的生命周期二氧化碳排放;

• 每天少开车，每天一次自行车旅行减少了从运输的生命周期二氧化碳排放量67％;

• 骑自行车的人比不骑自行车的人每天出行的二氧化碳排放量低84%。

从这些和其他调查结果来看，研究人员得出结论 - 与流行的论据相反 -骑自行车是一种替代机动运输，而且除了电动旅行之外，不仅额外的旅行。事实上，研究人员推测，如果10%的人口从开车(从每天3到2次)转变为骑自行车，相关排放可能会减少约10%。

研究人员收集了数据9,858单日旅游日记报告34,203旅行。参与者是基于安特卫普，巴塞罗那，伦敦，厄勒布鲁，罗马，维也纳和苏黎世。数据通过“日常出行行为、模式选择、个人和地理空间特征”等一系列问卷调查收集。旅行日记和特定的排放因素有助于形成额外的数据，如车辆和燃料生命周期的二氧化碳排放和运营数据。

模态移位研究往往侧重于非个人旅行，到工作地点或教育，因为这些旅行产生了最高的流动性相关的生命周期排放（37％）。然而，这项研究强调了旅行排放减少的高潜力，例如商务/购物(17%)和社交/休闲旅行(34%)。尽管人们经常使用机动车辆进行个人旅行，但由于这些旅行通常很短，因此自行车出行也有很大的可能性。研究人员认为模态转移研究和政策也必须关注这种更广泛的旅行目的。当考虑上升的老年人口时，这种新的焦点变得更加紧迫。

尽管如此，继续倡导工作和教育之旅仍然至关重要。每天循环三次或更多次减少了与教育和工作的流动性相关的生命周期二氧化碳排放量78％！循环到工作计划鼓励这些模式转变对于减少排放的莫代尔转变，更不用说骑自行车的积极影响与个人福祉和生产力工作。

现在怎么办？

这项研究是在一个关键时刻发表的。在冠状动脉危机之后，更加明显的是，欧盟必须促进和投资循环，以实现其净零温室气体排放目标。

减少运输排放，我们需要从机动旅行到骑自行车的快速而粗体转变。