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6月11日，欧盟委员会发布了最新统计学论欧洲崩溃的道路死亡人数。在2018年和2019年间，死亡率下降了2％，即使我们仍然远未到达欧盟目标，它略有前景。

据最近的下降趋势停滞不前，欢迎道路撞击死亡的减少。2001年欧盟道路上有51,400人丧生，2013年稳步下降至约24,000人。然而，从那时到2018年，这一数字顽固地拒绝堕落，2018年欧盟28岁的道路事故中有25万人死亡。

2019年跌至22 800，一旦我们考虑到英国离开欧盟，这一跌幅约为2％。返回2010年，欧盟目标在每年2020至14,800岁的死亡率下降。这些数字从2019年确认只有约23％，但他们也会给我们希望这不会被任何想象力发生的人！

我们尚未进行每种模式故障，但我们确实知道骑自行车的死亡人数数据的改进甚至比其他模式慢，自2010年以来每年只下降2％。当然，我们可能需要考虑一下骑自行车数也在上升，意味着增加的暴露。我们怎样才能开始恢复到2013年我们看到的道路死亡的堕落，特别是骑自行车的人和行人？

设计安全

有趣的发展是车辆技术的改进和强制性规定，迫使汽车制造商在其车辆中提高这些改进。在布鲁塞尔，授权这些安全措施的一般安全法规是最终确定和得到正式认可的在去年年底。

委员会提案和伴随布鲁塞尔提出的立法的改变可能是在攻击行人和骑自行车者专门针对的许多车辆安全措施的地面。这些包括智能速度辅助;先进的紧急制动系统将汽车限制进入行人和骑自行车的人;用于HGV /卡车的盲点检测系统;对HGV的直接愿景更好;和别的。2022年的许多措施生效（虽然不幸的是，HGV直接愿景将不得不等到2026年新车型，2029年出售的所有新卡车。）

最重要的安全功能之一将是智能速度帮助（ISA）。新的一般安全法规要求2022年的每辆新车辆都必须配备一种形式的ISA。它必须使驾驶员意识到通过加速器控制的限制，或通过专用，适当和有效的反馈，超出适用的速度限制“。欧洲委员会将于即将开始界定该系统的工作，ECF将密切关注这一主题。

细节决定成败

当然，棘手的位是“或通过专用，适当和有效的反馈”是什么意思。我们希望车辆制造商尽可能地削弱这一点，并因此声称闪烁的警告灯或听觉嗡嗡声将与加速器控制一样有效。

因此，欧洲运输安全理事会（ETESC）具有出色的时间。委托一项研究由利兹大学。这项研究从系统看过6种不同类型的ISA，从系统中削减发动机的电源，当过于仪表板中的简单闪光灯时。它包括分析这些系统如何影响司机的有效性和接受，并通过推荐三种不同类型的ISA结束;

·“单独速度控制“ - 一旦达到速度限制，除非驾驶员故意通过基本上在加速器踏板上推下来，否则车辆达到发动机扭矩。

·“触觉踏板“ - 在该变型中，一旦达到速度限制，就称为力 - 反馈的系统使得在加速器踏板上更难以下降。同样，可以通过在踏板上越来越苛刻来覆盖系统。

·“振动踏板速度控制“除了上面概述的速度控制功能之外，一旦超过速度限制，加速器踏板会振动。

有趣的是，有关有效性和接受的最糟糕的表演系统是听觉和视觉闪烁的灯具警告系统;司机讨厌他们，他们并没有真正有效。

运输研究实验室（TRL）估计这种系统可以在未来十年内保存大约22,000个生命。我们以及有兴趣实施这种救生和可能革命性的技术的其他组织将推动使用该系统的良好，有效和愉快。