ECF.

在我们祝贺的时候，我们似乎太早了TRAN委员会工作在专业的司机资格。这立法为为专业司机提供培训计划，包括重要的是专业巴士，教练和卡车司机的专业能力（驱动程序CPC）资格的驾驶员证书。我们认为目前的立法是道路安全的态度，并且缺乏要求司机了解骑自行车者和行人的需求。

更新的文本看起来像将在所有卡车，公共汽车和教练司机的培训程序中提及骑自行车和行人。这是一个好消息和我们非常欢迎它。

然而！我们也学到了（归功于同事etsc.）增加了可能的修正案只要它们在其基地的100公里半径内留在培训的要求中，导致驾驶员免征驾驶员。该修正案表示，豁免只适用于其“未驾驶”的“未驾驶”的工人。对于我们来说，这听起来非常含糊，并且对可能的滥用来说非常开放。如果作为雇主，我可以雇用一个“勤杂工”谁也恰好有C驾驶执照，他现在可以在法律上驾驶我的大型卡车，只有他的C驾驶执照，没有CPC驾驶法规！如果警方驾驶员在没有CPC资格的情况下被警方停止，他可以宣称不作为他的原则工作驾驶吗？

专业司机投入了相当长的时间，金钱和努力，以获取其CPC驾驶资格，如果这本文要稳定，可能会严重破坏它，而且现在正在雇用那些获得完整资格的人的工作的较少的合格（下降）司机。

该资格讲述了雇主，公共当局和其他道路用户，这位司机是最新的，所有目前的流量，运输和车辆状况，还需要（将来）需要了解骑自行车，行人和城市安全问题。它应该促进道路用户之间的信心，并允许当局规范技术人员必须知道的内容。这不应被破坏，鼓励漏洞或侵蚀信心在巨大驾驶员的终身培训和教育中的一个充满活力的系统。

最好的情况;the exemption would lead to some occasional workers who also happen to have a C driving license being asked to get behind the wheel of lorries or buses even if they haven’t driven such a vehicle for years or updated their qualifications to reflect new technologies, changed road rules or modern safety standards.

最坏的情况;这可能导致潜在的成千上万的大型车辆被缺乏经验和全面专业培训的驾驶员驱动，并通过建立一个不受管制的半非法劳动力市场而受到破坏的CPC系统。

我们将在议会和理事会代表中询问所有TRAN委员会成员目前从事文本讨论的讨论，介绍了似乎相当宽松的语言的后果，这些语言可能会对城市地区的道路安全和诚信具有严重的道路和这一重要的诚信跨境资格制度。