委员会最近的一份报告研究了在所有商用车上推出限速器或智能速度辅助(ISA)可能产生的影响。一个ISA系统将能够限制速度考虑到不同的速度限制在不同的道路上。

委员会刚刚发布了关于指令92/6 / EEC对重型货车（HGV）和公共汽车速度限制仪的影响的积极报告［1]，并建议研究在这些车辆中引入某种智能速度辅助(ISA)的可能性。该报告还研究了推出限速器或ISA的可能影响所有商用车，包括轻型货车（LGV和VANS）。

目前在欧盟和委员会报告中的辩论，涉及商业车辆，并将成为所有商用车的良好开端，包括用速度限制器安装轻型货车（VANS）;但是让他们适合isa会更好。

限速器和ISA的区别是，限速器只阻止车辆超过最高速度。一个ISA系统将能够限制速度考虑到不同的速度限制在不同的道路上。这将是更好的，因为它将阻止这些车辆能够在城市地区的速度。目前的限制令是载重汽车每小时90公里，公共汽车每小时100公里;但这在城市地区几乎没有应用。ISA指的是在所有道路上安全、超速的车辆。

来自欧洲运输安全理事会ETES的数字[2]表明HGV经常在城市间公路上的平均速度高于透明速度限制，一些也是城市地区的速度。例如，在比利时，超越速度限制的HGV驱动器的份额为61％的路线，持续为60公里的道路和93％的公路！ISA将意味着可以消除这种危险的驾驶，或者在最大的危险驾驶中。

因此，我们认为，这项技术不应仅限于货车，而应认真考虑所有机动车辆。速度是欧洲骑行者面临的主要问题;能够限制所有机动车辆的速度限制，特别是在城市地区，是ECF长期以来一直支持的，并将是一个很好的额外的道路安全管理工具。在50公里每小时的速度下被撞，你有50%的可能性在与机动车的碰撞中幸存;在30公里每小时，有95%的机会存活。

ISA技术可用于警告驾驶员，达到速度限制或可以物理地阻止汽车过度限制。我们欢迎进一步研究和将这项技术引入所有欧盟车辆;该技术存在并已在某些汽车中使用。

通过将城市地区的车速真正降低到每小时30公里，我们可以让成千上万条道路对骑自行车的人来说更加安全，而不必修建额外的基础设施，这对如今资金紧张的当局来说是一个福音。大型货车的限速器是一个好的开始，正如该报告似乎暗示的那样，它为使高速公路更安全做出了贡献。我们认为，欧盟应该在所有车辆上引入更好的ISA技术，使所有道路上的每个人都低于速度限制。