ECF.

Velo-City的第一天也是启动的学术流会议的组织者可持续移动的实验室在联邦Rio de Janeiro与ECF网络合作科学家对骑车。

网络咨询委员会主席，教授彼得科克斯切斯特大学的教授，他在第一节课的开场白中说道学术研究是自行车宣传过程的一个组成部分，学术会议与维洛城方案的充分结合证明了这一点。他强调，自行车研究以及网络目前正处于一个转型过程:学者们越来越能够展示他们的研究的影响。他们还可以支持各级的宣传工作。科学家自行车网络将发展成所有相关领域的研究人员的完整注册。

Filipe Marino.，然后简要介绍了巴西骑自行车研究。该国在这些领域工作的学术界很小，但增长。有一个概念的转变远离“城市交通”迈向更全面的“城市移动”。积极流动性学术产出的预期增加将有助于促进更可持续和民主的城市。

一天的学术课程中的第一个看起来全球特大城市多参与者系统中的循环推广。卢卡斯松香从圣保罗大学专注于通过对负责任演员的系统分析来建设和执行波哥大，布宜诺斯艾利斯和圣保罗的循环政策议程。他强调了论证和劝说在政治进程中的作用;从70年代展望在今天。

Leticia Lemos.来自圣保罗大学São圣保罗骑自行车促进方案与国家政策的联系。她展示了不同一代自行车活动家的道路，专注于促进体育骑自行车的上层阶级，以获得更多的政治需求和作为运输工具的循环循环。并行，她重新撤销了公共骑自行车政策的发展，展示了民间社会与公共政策之间的互动。

第二届会议，由教授主持维克多安德雷德， LABMOB的协调员，专注于研究骑车人的行为在更广泛的运输系统中。

在他的研究中,Guilherme Alves通过一个具体的案例研究研究了在巴西城市的外周中使用自行车，看着可以影响自行车使用来形成评分系统的各种指标。他发现了即使条件差，人们也要使用这辆自行车;除了基础设施的质量，其他因素是更重要的因素，例如低收入加上公共交通的高价格。

Leticia Lemos.从圣保罗大学看着影响女性循环率的因素在她的城市。她认为，交通规划往往忽视了交通工具的多样性和女性不同的旅行模式，低估了除回家上班以外的旅行。自2011年以来，在São Paulo骑车的女性比例有所增加;安全的基础设施与女性骑车人数的增加有关（但我们不知道他们是否只是改变了路线）。循环行为的根也躺在骑自行车教育童年时期的生活轨迹可以帮助我们了解文化障碍在哪里。她的结论是，自行车基础设施作为最初的点击很重要，但从长远来看，网络和刺激才是最重要的作用。公共安全也需要得到解决;此外，我们需要重新思考基础设施的概念——有些自行车基础设施并没有被自行车使用者使用

最后,Leticia Quintanilha.来自Labmob提出了她的研究在社会经济视角下在里约热内卢地铁与自行车之间的集成。她发现，地铁站周围更完善的基础设施(包括停车场和自行车共享站)与她所研究的沿线地区更高的收入之间有很强的相关性。她认为，这表明交通和城市规划的实际愿景加剧了不平等的获取。