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与欧盟和国家政策保持联系，都柏林市议会的城市发展计划2016-2022对都柏林有一个愿望成为一个低碳和可持续的城市。

Dublin City Council’s Transportation Section is striving to enable this by fostering behavioural change through implementation of its Smarter Travel Policy and increasing the percentage of cyclists from the current 6% to 25% mode share by 2040. At present there are 200,002 commuting trips made in Dublin each morning and by 2040 this is estimated to increase by an additional 50%.

都柏林，爱尔兰是十大全球ICT公司中的10家中的10家中，包括谷歌，Facebook和Twitter，以及都柏林的大部分码头已经从仓储转变为一个叫做“硅码头”的充满活力的技术中心。

所以作为一部分苜蓿2019年会议在六月都柏林，我们将探索技术，智能运输系统和数据分析可以具有类似的变革效果来增加骑自行车的模态移位，以及技术进步如何改变骑自行车的路线图，无论好坏吗？

普通的自行车没有数字轨迹的使用，没有连接的信息，但大多数自行车用户携带数字设备，可以跟踪它们的运动。作为2019年Velo-City Dublin的一部分，我们将探索的作用数据分析在突出基础设施的缺陷中，骑车者拥挤领域，骑车者的漫长等待时间，以及关于循环的起源和目的地信息。查看如何收集该数据以及如何用于通知未来的项目。

城市是否可以通过在城市的主要潜在冲突的主要领域来检测，保护和引导骑自行车者，即信号传达？骑自行车者的所有红色扩展，降雨或其他天气条件期间交通信号时的骑车人等待时间，早期为骑车人开始的优缺点。怎么能技术用来安全防护骑车者或有更好的替代品吗？我们将探讨使用的技术以及技术和民用基础设施如何在安全设计中相互补充。

与人民和产品的批量交通未来的讨论往往提出了问题移动性作为服务。骑自行车的作用需要与这个新的未来有关。骑自行车如何适合门的一部分多模态移动链，如何将其整合到移动性中作为服务，并将答案循环到“最后一公里”用于批量交通和商业交付？

随着技术的扩展周期分享方案，站和无驻车的自行车在大多数主要城市发展。作为这种变化环境的一部分问题骑自行车将如何工作并与批量转抵相结合需要探索才能确保技术能够实现自行车预订，安全和安全的循环停车，并以无缝方式访问其他模式。这些周期共享方案是可以与地方当局共享的最优秀的循环用法来源，以增强和进一步改进基础设施需要的地方。

建议的一个未来是有一个义务和连通车辆（大多是汽车），汽车使用的目前的缺点：如支付停车，安全和事故，将被删除，从而创造一个自主车辆将成为王的环境。这是每个人的合适的未来骑自行车的人在哪里适合这个未来的联系世界？

作者：都柏林市议会

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