欧盟是否应该接受未来10年欧洲经济增长翻番的目标?那么，欧盟交通基金中至少有10%的资金应该用于自行车项目吗?

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强大的支持

建议没有。3,“每个相关的基础设施项目都应该尽可能地考虑循环”，得到了最积极的评价，获得了最多的“强烈同意”选票，达86.6%。紧随其后的是“欧盟应该优先考虑步行和骑自行车，而不是个人机动车运输”(79.5%)，以及“欧盟应该设定一个目标，在未来10年内，在欧盟范围内骑自行车的人数翻一番。”(74.7%)。

强大的支持，但值得注意的反对

在投票比例尺的另一边，建议“不”。8日”所有新的机动四轮车、巴士及重型货车均应配备智能速度协助系统“，收到大多数人怀疑 - 35％的受访者强烈同意，而18％不同意或强烈不同意，这是特定政策行动的最高负股。其中一个可能的解释是，受访者可能不知道智能速度辅助系统（ISA）是什么。一般而言，我们可以说，相当一般的政策建议被排名高于弥补更多具体行动的政策建议，例如在欧盟的城市地区引入30公里/小时的速度限制，这是第二次结尾。

ECF政策主管,亚当Bodor，评论说：“15个关键政策建议的受访者的强大支持鼓励我们继续与欧盟骑自行车战略竞选活动，这已经找到了支持约60个组织和企业．事实上，早在11月25日，一个20多名与会者组成的专家组将举行会议，为欧盟自行车战略蓝图文件制定第一套政策建议草案。”

受访者的建议

我们亦邀请受访者提出建议，共收到超过230项建议。简短的选择包括:

”将成立一个多部门焦点小组，包括卫生、运输、教育和环境，以推动欧盟内部的循环议程。在每个成员国建立一个相应的国家部门间组织，实施欧盟对等政策。对健康、环境和运输的好处证明了这一点．”

”应在确定运输计划的价值时进行评估，并考虑到不同运输选项（骑自行车，行走，汽车，公共交通工具）的所有外部成本/福利。这些包括空气污染，对健康，噪音，道路交通碰撞，交通拥堵等的影响．”

”作为一个包容性的自行车慈善组织，我们希望看到欧盟的自行车战略采取以下关键措施:1.为残疾自行车者识别和消除障碍。更好的识别•残障骑行者的可见性需要提高:许多骑行政策文件没有纳入残障骑行者和非标准自行车(如三轮车、手摇自行车、卧式自行车)的图像/照片和提及。此外，根据我们的经验，在更普遍的交通政策中，残疾人更可能被视为非骑自行车者(例如行人或汽车司机)，而不是骑自行车者。必须清楚地表明，残疾人可以而且确实可以循环，我们敦促该战略在其所采用的意象和语言中体现和体现包容性。•我们希望看到自行车作为移动辅助工具获得法律认可，当残疾人为此目的而使用时．”

”随着循环通勤者的数量正在增加，驾驶员如何对道路上的自行车作出反应起着重要作用，在增加骑自行车者的数量。在我看来，它应该包括在汽车驾驶测试中。大多数司机不愿意离开1.5米，因为他们没有被指示从一开始就这样做．”

”国家自行车战略的指导方针/要求;为城市和个人颁发自行车奖;如果10%太高，可以为欧盟投资设定一个更现实的百分比;欧盟的知识中心;欧盟网络自行车专业知识与专用资金，帮助所有MS。”

”在欧盟，所有自行车租赁系统和付费停车系统都应该有一张卡/应用程序．”

”应该有一个分析的目标如何实现巴黎协议(限1、5 - 2度将承受-80至95%的温室气体排放),以及交通部门如何有助于达到这个(全脱碳交通部门下半年的世纪)。在此分析的基础上，将得出非机动运输的份额。这将是步行和自行车基础设施投资的基础，也是关于多模式方面的法规。在此分析中，将基础设施锁定包括在内是至关重要的．”

几位受访者特别评论了“未来10年欧盟骑行人数翻倍”的声明。

”我希望如果欧盟设定一个在欧盟范围内骑行加倍的目标，欧盟可以在这方面帮助成员国。有了良好的衡量工具、资金和聚集地方权力(来自第三部门的组织)，这不会是一个问题。”

但也:”措施2的目标应该更积极/雄心勃勃:在10年内翻一番不是不现实的，看到了电动自行车的影响在过去几年或更长的时间里，自行车出行的进步。因此，应该在5-7年内增长150%或翻倍。”

注:

• 完整的调查结果可在此下载这里．
• 调查方法：调查包括15个封闭式陈述。受访者可以选择“非常同意”，“同意”，“不同意”，“非常不同意”和“我不知道”。此外，受访者可以选择15个最适合或所需的政策行动，并根据他们的偏好排列。询问与欧盟自行车战略相关的建议/建议收到231条参赛作品的开放问题。
• 欧盟自行车战略使命声明说:”鼓励更多人在欧盟范围内更频繁地骑行可能会带来价值数十亿欧元的社会经济效益。因此，来自不同背景的利益攸关方联合起来制定欧盟自行车战略蓝图，该战略将在欧盟权限范围内建议目标和确定行动。该报告将在2017年6月的Velo-city会议上公布，然后提交给欧盟委员会，作为新的行动灵感。”
• 更多信息:www.cyclingstrategy.eu