一种新报告来自英国的交通部证明了交通平静的作品。看着基础设施以及它如何影响骑自行车的人，他们得出以下结论：

• 交叉点是骑车人的主要事件来源
• 循环通道与道路相遇的接头尤其有问题，并且可以说报告，否定了周期车道本身的所有正安全价值
• 湿滑的道路比路上的孔洞更严重
• 20英里/小时（30 kPH）的速度限制被视为平静的交通的重要方式

ecf的位置......

我们非常相信较低的速度限制，这些数字显示在较低的速度下减少的事故率，并且在发生事故时损坏较小。由挪威运输经济学研究所研究的结果[1]显示：

“......速度和道路安全之间存在强大的统计关联。作为一个例子，可以估计，平均交通速度降低10％，将导致减少死亡人数的37.8％“

据估计，据估计，“暴露于黑暗”和“饮酒驾驶”减少10％，减少了1.7％和1.0％的死亡率。来自英国的TRL的另一项研究[2]另外发现，在住宅道路上引入了32公里的限制（20MPH），可以产生50％的骑自行车的人“杀死和严重受伤”（KSI）伤亡。2009年4月的最新报告，发现减少仍在继续，包括减少骑自行车者伤亡减少17％，减少了38％的死亡人员和骑自行车者的严重伤害[3]。DFT最近的报告似乎是另一个确认交通应该被驯服。

道路标志或速度驼峰？

我们应该选择可以昂贵的物理平静措施，可以产生意外的危险口袋，但在控制速度方面非常有效吗？或者我们去进行速度限制迹象，廉价，创造更容易流动的流量，但在降低速度下不太有效。

此外，我们已经识别为骑自行车者来说是一个问题，但报告中提出的问题是，被隔离循环通道的报告可能会使他们的福利减少或甚至通过在道路/循环道的交界处提出的危险需要更充分地探索。这尤其重要，因为骑自行车的基础设施变得越来越多，欧洲道路的一部分。我想另一个是积极的，这是我们不再只是看看我们是否应该有骑自行车的基础设施，而是我们也可以改善它。

有趣的是报告表明，自行车车道和高级停止线对骑自行车者的安全性并不有利。然而，这似乎违背了欧洲其他地区的犯罪，并且可以通过英国循环道路的贫困状态来解释，而不是声称循环通道没有有利于安全本身。

道路伤员英国：11年的死亡和伤害映射和可视化

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关于作者

Ceri Woolsgrove是道路安全和技术问题的ECF政策官。他来自英国，在伦敦，布莱顿，利物浦（英国），杭州（中国），现在在布鲁塞尔举行了广泛的工作。他以前的就业是在布鲁塞尔代表运输业的组织。Ceri在巴斯大学的全球化和国际政策分析中具有硕士学位，以及苏塞克斯大学的社会和政治思想。

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