在过去几周内，作为弹性和健康的运输方式循环在媒体和政治中受到了很多关注。来自几个欧洲国家的第一个可用数据清楚地表明，在Covid-19危机期间和之后，公民也在日常流动行为中认识到这些福利：在德国，骑自行车是在4月的某个点走路之外最重要的交通方式和在法国，锁定级别与2019年相比锁定后的循环级别增加了27％。在许多欧洲城市，这款切换到自行车基础设施和自4月以来的其他措施促进了骑自行车。哪些ECF在专用数据库中收集。

在过去的几周里，骑车及其在恢复力和公共健康方面的益处成为了全球最重要报纸上众多文章的主题。在ECF及其在自行车行业的合作伙伴进行了密集的游说活动后，欧盟委员会也宣布了包括在欧盟范围内的复苏计划中为循环采取了大量的财政措施。在欧盟国家的各种锁定期间和之后收集的第一个数据表明公民也会大量切换到骑自行车。

在德国，除了走在12岁以下，骑自行车甚至是最常用的运输方式^TH.4月：根据市场研究院GFK的研究与移动数据启动MotionTag一起国家周刊《明镜周刊》报道德国人今天在他们的自行车上花了14分钟，但他们的车只有12分钟。在锁定之前，平均每日循环时间仅为2.5分钟。即使在5月份，当已经提升了许多限制时，骑自行车的水平仍然比危机面前高得多，特别是在周末，而且在平日期间。

从集中收集的数据中也可以得出类似的结论由法国欧洲欧洲欧洲欧洲贸易协调员vélo＆territoiles来自全国自动自动自动自动自动自动自动化柜台系统。根据最新报告，骑自行车法国在5月11日在2019年同期相比，锁定结束后已经增加了27％。在这里，周末的增加尤其高，49％。然而，在城市地区的平日期间也增加了21％，表明骑自行车是对功利主义和休闲目的的理由。

该数据显示，许多基础设施和其他特殊措施，该城市，地区和国家政府已经到位，并收集了哪些ECF在其专用数据库中这是对公民要求的明确回应，现在是时候让倡导者、规划者和决策者说服他们在未来的几个月或几年里也继续骑自行车了。