2016年12月，欧洲委员会提出了修订建筑物的能源绩效，以提高建筑业能源效率的整体观点。这是首次识别与移动部门的联系，因为它引入了电动迁移率的规定。但它不缩短（电动）循环循环。

委员会与电动流动相关的提案归结为基本上两个关键要素：

• 在所有新的非住宅建筑在所有现有的非住宅建筑中，在2025年1月1日达到超过十个停车位的主要装修，每十个中的至少一个都配备了充电点在替代燃料指令的含义内;
• 在所有新建的住宅建筑和拥有十多个停车位的主要装修的人中，必须包括预布线，以便为每个停车位为电动汽车提供充电点。
  

虽然该提案隐含地关注电子汽车，但备用燃料指令2014/94 /欧盟实际上还包括L-类别车辆，这意味着委员会的提案涵盖了速度乘坐的速度。但是，PEPELECS占电力辅助循环（EPACS）的超过95％，普通自行车不会落入其范围内。这是一个大问题：自行车是最能节能的运输方式，因此可以为脱碳行业提供重大贡献，提高其整体能源效率。然而，在购买（电动自行车）的消费者接受方面的进一步成功也将取决于它们是否可以轻松进入并牢固地存储在建筑物的停车位。因此，还应提供标准家庭插座形式的足够数量的充电点。

立法提案现在在议会中讨论过。Last week the Parliament’s Industry Committee (ITRE) discussed the 628 amendments that were submitted to the Rapporteurs draft report, with 3 MEPs mentioning the importance to look at active modes too: Florent Marcellesi (Greens/EFA) argued for a holistic approach on sustainable mobility where electro-mobility is just one part but needs to be complemented with public transport and cycling facilities; Dario Tamburrano (EFDD) said that bicycle parking needs to be included in the legislation too; and Jaromir Kohliček (GUE/NGL) mentioned the need for power points for electric bicycles.

ECF欢迎这些陈述。作为欧盟骑自行车策略的一部分，由15个组织开发并于2017年6月出版，我们认为骑自行车应该有一个带有其他运输模式的级别播放领域。这意味着：如果有特殊规定方便电子汽车，那么骑自行车部门需要享受相同的福利。

我们将与欧洲议会的成员合作，以确保ECF的建议在妥协修正案中妥善整合。夏季休会后，委员会的投票将于2017年10月举行。