毫无疑问，2011年对欧洲自行车线路网络EuroVelo来说是非凡的一年。在过去的12个月里，有2条新航线正式加入该网络;第一个专门的EuroVelo网站已经上线;有一个新的欧洲维洛国家协调中心和协调员网络;出版了新的手册和指南;在EuroVelo 13 -铁幕步道沿线有3个线路开发项目;一个单独的欧洲velo 3 -朝圣者路线;正在进行的EuroVelo 15项目——Demarrage——已经开始结出硕果。骑行旅游和区域政策ECF政策官员艾德·兰卡斯特解释道。

上周在布鲁塞尔举行了三场研讨会，我们花了一些时间来考虑未来几年应该如何进一步发展雄心勃勃的EuroVelo项目。我不禁感到，自行车旅游正越来越受到来自自行车友好社区以外的人们的重视。规划师、旅游专家，甚至欧洲议会都将自行车旅游视为可持续旅游的一种基本形式。

为了证明EuroVelo的支持力度越来越大，我们甚至邀请波兰共和国体育和旅游部副国务卿Katarzyna Sobierajska女士参加了ECF主办的研讨会。其他有影响力的人士也发表了演讲，包括Pedro先生Ortún(欧盟负责企业和工业的机构)和Wolfgang Münch(欧盟负责区域政策的机构)

Sobierajska女士将EuroVelo网络描述为“它是促进自行车作为一种经济、环境和社会可持续的交通工具的极好工具，并为积极的环保娱乐提供了良好的基础设施。”她还呼吁采取措施实施欧洲议会2009年4月22日的决议，该决议要求欧盟委员会和成员国考虑将欧洲velo线路纳入TEN-T网络。

不可否认，骑行旅游真正吸引眼球的是经济。Ortún谈到了EuroVelo的经济影响，并表示该网络可能成为增加欧洲各地旅游机会的一个重要工具。令他感兴趣的是EuroVelo延长旅游旺季的能力。换句话说，如果你让更多的人在淡季前往目的地，你就会有更多的人就业，并顺利摆脱季节性就业的周期性影响。

所以，现在的问题不是我们是否应该建立自行车道网络，而是我们如何实现它?

想到的一个大问题是，这个网络要花多少钱。老实说:建立一个连接远至莫斯科和阿尔加维的欧洲自行车路网并不便宜。EuroVelo经理亚当·博德(Adam Bodor)预计，到2020年建成该网络的费用将在15亿至20亿欧元之间。然而，这些数字不仅考虑了路线发展，而且还考虑了协调和推广。

但话虽如此，对于如此高的回报来说，这只是一个小小的代价。2009年，欧洲议会(European Parliament)委托进行的一项研究估计，一旦建成，其经济影响将达到每年50亿欧元。

(画廊)

其他的话题

第二个研讨会的重点是EuroVelo 13——铁幕步道。这条路线是欧洲议会议员迈克尔·克拉默的创意，追溯了分裂欧洲近半个世纪的前“铁幕”。克拉默发表了激动人心的演讲，鼓励每个人在过去一年的成功基础上继续努力，并确保该路线实现其潜力。

丹麦是这样一个自行车友好的国家，也允许我们在他们的大使馆举办我们的一个研讨会。关于EuroVelo 3 -朝圣者路线，这条路线途经丹麦。丹麦比荷卢联盟文化研究所主任、哥本哈根前市长Klaus Bondam(被称为“自行车市长”)每天说了很多话。邦丹鼓励那些在这条线路上工作的人，不仅要把它们作为旅游产品来推销，还要强调它们作为一个可持续的交通网络，对沿线当地社区的价值。

这些研讨会为EuroVelo忙碌的一年划上了一个合适的句号。由于欧洲交通运输署署长的赠款，几个与欧洲交通运输署有关的项目使欧洲交通运输署中央协调机构的改进得以发展，以及与欧洲交通运输署3和13有关的具体路线发展项目得以发展。ECF希望2012年能有更多类似的事情发生。

有关研讨会的更多信息(包括演示文稿的pdf文件)或有关EuroVelo的一般信息，请访问www.EuroVelo.org．

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关于作者

Ed Lancaster，区域政策和自行车旅游ECF政策官员——Ed在过去的7年里一直担任英格兰东南部多个地方政府的城市规划师，他拥有威斯敏斯特大学的城市规划硕士学位。在他的上一个职位，他负责运输政策和战略，以及管理许多与自行车相关的项目(例如，提供新的自行车基础设施和运行推广活动)。