ECF

欧洲委员会在欧洲委员会决定之后，决定允许在机动车保险指令范围内作为“机动车”的所有电力辅助自行车（EPAC / PEPELEC）进行分类。如果它是法律，它将成为所有骑手都有第三方机动车保险的强制性，尽管已经通过，家庭，个人责任或运输保险已经拥有了绝大多数。

汽车保险指令(MID)确保当车辆在一个成员国投保第三方责任时，该保险必须适用于所有成员国的领土。ECF非常支持该指令，以确保在整个欧盟范围内，涉及机动车事故的骑自行车者能够获得可靠的人身和物质损害赔偿。

“机动车辆”目前的定义是“……任何在陆地上行驶、以机械动力驱动、但不在轨道上行驶的机动车辆，以及任何拖车，无论是否连接;”大多数会员国将其解释为交通中使用的机动车辆(小汽车、卡车、货车等)。然而，在斯洛文尼亚的一场索赔纠纷后，欧洲法院的一项裁决将“机动车”解释为一种由机械动力推动的车辆，其使用符合“其正常功能”将需要强制保险。关于场所，这将包括所有公共和私人空间。关于车辆类型，这将包括任何有任何机动推进的车辆，包括pedelecs和所有类型的电动自行车。

欧洲委员会新提案

鉴于欧洲法院的决定带来的混乱，欧盟委员会决定审查和更新指令。在与委员会举行多次会议后，我们的建议被置于脑后，在他们的影响评估中没有考虑为行人提供强制性汽车保险对交通、环境、健康和社会问题的影响。欧盟委员会也没有利用这个机会更新指令，以符合这些新车辆及其肌肉动力推进，而只是重申了欧洲法院的决定。

发布了24份^th也许委员会的建议增加了一个“使用车辆”的定义来阐明其范围，这两句话是委员会现在试图在MID的背景下定义汽车;

“1。“车辆”是指任何拟在陆地上行驶、以机械动力推动但不在轨道上行驶的机动车辆，以及任何拖车，不论是否连接;

1一个。“使用工具”是指任何使用这些车辆,通常作为运输工具,这是符合车辆的正常功能,无论车辆的特点,无论使用机动车的地形,它是静止的还是运动的。”

这意味着任何带有任何类型的电动机的车辆，在任何类型的地面上都被用作其预期用途的任何类型的地面上被归类为机动车辆，除非进入其中，否则将被禁止使用道路汽车保险制度。

目前的指令确实允许成员国豁免某些车辆^[1]根据要求，规定，保险车辆的一般池还涵盖了他们的第三方责任。然而，这将导致欧盟的欧洲立法拼凑，将使公共当局混淆，并将自行车用于游客更加困难。底线我们需要明确的定义，对于这项立法的旨在的机动车的范围。鉴于欧洲法院的决定带来的混乱，欧盟委员会决定审查和更新指令。不幸的是，他们没有考虑到运输，环境，健康，社会问题的影响，进入其影响评估或借此机会符合这些新车辆及其肌肉动力推进的指令，并仅重新迭代ECJ决定。

Pedelecs目前违法吗?

委员会进一步说，它声称一向都是这样;在其提案的介绍中，它声称目前的机动车保险［2］应该包括踏板，因为它有某种类型的马达。尽管整个欧盟没有一个pedelec用户拥有汽车保险，尽管没有任何产品可以提供这种保险，尽管没有一个成员国将pedelec包括在这种保险制度中，委员会认为这种状况是可以接受的，并且很乐意在不让1000万pedelec用户转向更严格的保险制度的情况下停止使用pedelec。

ECF认为，这将是一个严重的错误，对日益增长的、健康的、对环境有利的运输方式造成过度监管负担，会给用户造成障碍，并增加公共当局的行政负担。这可能导致EPAC用户数量的减少，并成为这些自行车持续增长的障碍。欧洲委员会说，如果扩大范围，就不会产生环境、社会和健康方面的后果。我们认为这是错误的，翻修计划所需要的影响评估应审查亚太经济合作委员会增长的障碍所带来的影响

这是可以改变的

好消息是，这是可以改变的。这只是欧盟委员会的一项建议，它要求欧洲议会和各会员国为此进行工作。他们可以随意批准(不好)，完全抛弃(没有必要，对于这项重要的立法，其他的改变应该有用)，或者修改(最有可能的选择)。

我们呼吁MEPS和会员国定义欧盟打算与这一立法有何意义。它真的相信小型自行车是机动车辆，应该与200马力相同，1.5吨车辆？是否通过当前赠送购买授权的所有这些国家都希望通过增加数百欧元的费用来带走利益？该问题的城市，公共当局和宣传组织正在投注彼得克克人是一种关键因素，以带来城市移动解决方案的革命。过度监管的专业部门将是这种潜力的灾难。

我们要求欧洲议会和理事会纠正这一点具体地说从汽车保险指令定义“机动车”和免税脚本。我们相信这里有选择

• 被排除在外的车辆名单;
• 或引用其他适当的欧盟立法，如类型批准;
• 或者把汽车定义为独自由机械动力推动”

我们将在不久的将来与我们所有的会员，网络和自行车公众联系以协调此问题的活动。与此同时，您可以在此处搜索您的MEP，您可以在那里询问她/他对此问题的看法！http://www.europarl.europa.eu/meps/en/search.html