在印度的城市里，行人和骑自行车的人经常被忽视，浦那市指出，“这个城市40%的主要道路没有人行道。”

来自印度浦那的Ramish Moore是一名职员，并使用他的自行车通勤，因为他无法负担任何其他运输工具。他一直在上下15年，然而，当一个超速摩托车在一个循环赛道上击中他时，上周被伤了。Moore的经验在印度令人担忧的不平衡：55％的人口仍然行走，循环仍然是剩下的45％的人使用车辆。

让我们在讨论中加入一点背景知识。去年,国际运输论坛报告一些令人担忧的数字:“世界人口在2000年达到60亿，到2050年将达到约90亿。再加上收入的增加，全球流动性将在2050年前强劲增长。如果基础设施和能源价格允许的话，全球旅客流动率将是2000年的3到4倍。”

而且这种增长不会来自欧洲:到2050年，发展中国家的旅客公里预计将增长高达90%。

这是一种可怕的认为，随着流动性正在增加，政府是“现代化”的运输和铺路高速公路和道路。ECF认为这是灾难的一种食谱。如果印度十亿个强大的人口在西方看到的汽车所有权相同，这将意味着6600万辆汽车在路上。

结果将是混乱。在经济方面，网格锁，健康，空气污染和丑陋的城市等。欧盟的拥堵每年有2000亿欧元的价格标签（约占GDP的2％）。在印度，这个数字将更高，并且在一个高度不平等的国家，这将使那些已经生活在边缘的人更糟糕。

当我们告诉发展中国家时，我们听起来有点猪在西方出现：“不，你们不能有汽车，它只是不可持续的”。

然而，我们应该努力宣传的信息是，发展中国家应该从我们的错误中吸取教训人的计划。我们对汽车的痴迷已经对许多城市的宜居性造成了严重破坏，人们的空间在进步的名义下被撕裂。

印度，你正处在十字路口。我们发现要扭转几十年来以汽车为中心的规划是多么棘手。不要再犯同样的错误。

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关于作者

朱利安•弗格森是欧洲自行车联盟的通讯官员。他来自澳大利亚，是一名热心的自行车倡导者，他计划有一天从布鲁塞尔骑自行车到墨尔本