与欧洲和世界各地的许多其他企业一样，循环经济的各个部门也受到了冠状病毒危机的沉重打击。然而，大多数公司仍然对自己的生存充满信心，在复苏阶段可能会出现新的机会——特别是如果经济政策的决策者遵循专家的建议，更加注重可持续性。

商店的被迫关闭，需求的崩溃，以及全球供应链的中断，目前正在影响着自行车行业及其各个子行业。在一个由ECF的合作伙伴组织欧洲自行车工业(CIE)进行的独一无二的调查，与去年相比，72%的公司报告收入下降。41%的公司已经裁员，这意味着自行车行业和服务行业将减少2万多个工作岗位，此外，自行车旅游业已经有40多万个工作岗位面临风险。

除了这些部门的这一重大挑战之外，该调查还揭示了一些希望的辉光：67％的公司已在大多数情况下申请或已经能够获得某种形式的国家援助。最重要的是，95％的公司表示，他们认为可能或很可能在危机中幸存下来。

在危机期间，骑自行车是一种弹性和健康的交通方式

有谨慎乐观的理由：在冠状病毒危机期间，骑自行车已经被证明是一种有利于公共卫生的弹性运输方式 -通过ECF先前循环的两个主要好处。它使人们更容易尊重社交距离，有助于保持心血管系统和肺部健康，预防疾病，保护身体免受感染。因此，德国卫生部长已经在3月建议在必要的旅行中使用自行车，他的西班牙同事也在4月跟进。在巴黎和伦敦等欧洲城市，自行车共享系统的运营一直被视为比公共交通更安全的选择，运营商也推出了免费订阅医护人员等举措。

骑自行车的倡导者已经完成了他们的份额，以确保骑自行车相关的服务被认为是危机期间的必要条件：ECF和Conebi发表了一份要求允许自行车维修服务运营的声明在所有欧盟国家的整个危机中;德国ECF成员ADFC与国家行业协会一起成功呼吁自行车店在没有限制商店规模的情况下重新开放的第一个重新开放;和CIE，ECF，Conebi与其他欧洲协会一起推出了# CyclingTheExtraMile运动,强调在新冠肺炎大流行期间支持其社区、卫生和护理工作者以及其他基本服务的自行车倡议和自行车企业。

在复苏中更可持续移动性的新机会

超越当前对许多欧洲国家的流动性的严重限制，在恢复阶段可能会出现新的骑自行车机会。目前，柏林和巴黎等城市已经开始使用“战术城市主义”技术增加自行车道为了满足上述建议之后的骑自行车者的增加。在锁定已被拆除后，这些新的基础设施也将保持这些新的基础设施，从长远来看，提高骑自行车的条件，增加对自行车和相关服务的需求。在丹麦，政府的康复套餐未来几年包括对ECF成员组织CyklistForBundet的资金建立一个专业中心来增加骑自行车工作。此外，在旅游业，专家预测旅行更近的旅行需求，避免旅客大量聚集。这包括对自行车旅游的更高需求，这完全符合这些标准，并提供了更积极和可持续的度假选择。

然而，恢复阶段在很大程度上不仅通过用户和消费者的行为和需求的变化而塑造，而且通过所建立的经济政策。众多专家，包括德国国家科学院在给德国政府的报告中，呼吁政治家们不要为了经济增长的短期反弹而放弃可持续发展和气候保护目标，而是要将它们纳入经济复苏计划，并比危机前更加重视制定可持续增长的方向。这也在一项呼吁中得到了呼应“绿色复苏联盟”支持并实施建立绿色恢复投资套餐，并通过13欧盟气候和环境部长在Covid-19之后将欧洲绿色交易放在弹性恢复的中心。

ECF及其在自行车行业的合作伙伴将倡导将这些呼吁转化为对积极和可持续交通的大量投资，并在欧洲层面上，例如在欧洲绿色协议的框架内，让自行车发挥突出作用。我们将确保当前对骑行的重新关注将在长期内产生积极的影响，改善欧洲骑行和可持续出行的条件，并为绿色欧洲的复苏做出贡献。