的芯片项目该项目由Interreg西北欧洲资助，为期3年，在比利时、荷兰、德国、英国和丹麦的合作伙伴之间进行知识共享和研究。该项目的选定结果在Velo-city专题会议上公布。

苏菲聚氨酯作为比利时佛兰德斯布拉班特省(Flemish Brabant)的传播专家，他从打造一款强大的移动产品开始——如何通过品牌和寻路元素来粘合不同的自行车基础设施。根据弗兰德斯、哥本哈根和荷兰的经验，她给出了一些一般性的建议:“网络级品牌可以产生规模经济;商标需要紧凑、多用途、品牌色彩对比度高。”，被邀请去探索可读性工具箱对于实际应用的例子，并从其他国家和地区添加更多:“我们一直在寻找新的想法。”

蒂娜Caers他在邻近的安特卫普省介绍了一项关于横向的详细调查结果在F1安特卫普-布鲁塞尔自行车高速公路上进行的自行车道上骑行者的位置。骑车者的位置和速度是通过4根气压管测量的，与所应用的位置类型(直/弯)、路径宽度和水平标记类型(边缘/中位数/两者)有关。“如果你想骑自行车的人坚持在道路的右侧，中间线真的很有用。”-推荐蒂娜-“边缘标记可以减少车辆冲出道路的风险，从而减少单辆车的事故。”。

“我们如何知道用户是否喜欢我们建造的循环基础设施?”——问Lisette Hoeke他是布雷达应用科学大学(荷兰)的项目协调员和研究员。一些答案包括视频片段，测量如心率和皮肤传导性(以确定压力水平)，以及采访。她演示了安装在荷兰蒂尔堡-瓦尔维克F261自行车公路上的一个新的寻路系统是如何极大地改善用户体验的。

安娜·加勒特哥本哈根自行车高速公路办公室的项目经理，介绍了他们的网络综合评估的关键数字。骑自行车的人的数量平均增加了23%;14%的新用户从他们的汽车到自行车公路;自行车公路的平均行驶里程高达11公里;哥本哈根的“超级自行车”平均每天骑行40万公里“这相当于绕地球10圈”她总结道。

ECF基础设施官员Aleksander Buczyński展示了chip项目在欧盟范围内的长期成果。这个案子一方面，项目期间收集的研究促使ECF游说将骑自行车者纳入欧盟指令道路基础设施安全管理，另一方面提供了有助于说服决策者的证据。的修订后的指示，今年通过，包括在主要道路投资中考虑骑自行车者的需要的义务。

在讨论中，人们注意到自行车高速公路改变游戏规则的影响，特别是与电动自行车有关的高速公路——将每天骑行的范围从核心城区扩大到郊区或邻近的城镇。这需要一种新的组织方式，使骑自行车成为一个地区性问题，而不是市政问题，但也提高了对以前严重依赖汽车的地区的自行车基础设施的支持。

只有非常精选的结果才能在一个小时的会议中呈现。因此，ECF的传讯总监Niccolo Panozzo最后邀请我们去探索这个全新的品牌循环公路手册,可以在cyclehighways.eu。它涉及从规划、设计、施工、销售、维护到监测、评估的各个阶段的自行车公路。