德国ECF成员的成功ADFC：在历史上第一次，政府在2016年8月3日通过的新联邦交通基础设施计划中包括周期高速公路。该计划将成为国家一级运输基础设施规划的中央文件在德国，直到2030年，现在就道路，铁路和内陆水道基础设施的投资而言，解决了骑自行车。

联邦交通基础设施计划的早期草案在德国受到批评在联邦环境机构的其他人中，他们对汽车的道路基础设施及其未能满足德国的CO₂减排目标。似乎今天通过最终版本，联邦政府在正确的方向上取得了一些矫正，至少在骑自行车时。

决定性的通道，指出联邦一级将来对未来对循环高速公路建设的贡献更大，不包括在文件的第一次草稿中。The fact that it was added just before the adoption of the plan is without any doubt a success for ECF’s German member association Allgemeiner Deutscher Fahrradclub (ADFC), which had run an intensive advocacy campaign at all levels during the last months, including, amongst others, a与联邦议员，国家秘书和国家部长辩论在5月的柏林，和一个在线请愿书ADFC在Duisburg的本地章节开始。

根据ADFC的说法，循环高速公路有很大的潜力，以吸引通勤者在德国更频繁地使用自行车。例如，德国最先进的项目，Ruhr循环高速公路（Radschnellweg Ruhr）可以避免52000辆车旅行，或每天400 000辆汽车公里。该组织希望随着联邦政府的强劲承诺，德国可以遵循荷兰和法兰德斯的例子，其中快速骑行路线（荷兰语中的“SnelfietsRou​​tes”和佛兰氏岛的“敌人）”）一直为汽车通勤者提供有吸引力的替代品已经多年了。除了部分完成的RUHR周期高速公路外，汉诺威大都会区的快速骑行路线的计划存在于法兰弗，法兰克福，纽伦堡和慕尼黑。

联邦运输基础设施计划中的这段短途通道是德国骑自行车的未来迈出了一大步。我们很高兴联邦运输部长已理解，循环循环基础设施，正如我们已经从荷兰和法兰德斯才能很长一段时间，真的可以带来大量拥堵救济。“

Burkhard Stork，联邦主任ADFC

也可以看看：

• ADFC新闻稿（德语）
• ECF在快速骑行路线上的工作
• 筹码：核心西北欧洲循环高速公路的开发和推广项目