2018年的新兴政策趋势之一似乎是城市在新的移动解决方案到来的情况下的主张。和催化剂？一个强大因素似乎是自2017年以来从欧洲的大规模停滞自行车分享解决方案的到来的经验教训。

许多城市发现，他们没有监管框架和章程来处理新的抵达，这是关于寻找解决方案来控制这种情况的新的抵达。这是2017年欧洲自行车分享和系统平台的催化剂，并推出我们的可持续自行车分享框架．

欧盟交通委员会委员维奥莱塔·Bulc在9月份的世界智能交通系统大会(ITS)开幕演讲中承认了监管机构面临的问题。欧盟对车辆使用的监管一直受到严格限制，在所有车辆的驾驶、执照和使用规则方面，成员国小心翼翼地维护辅助性原则，因此欧盟只能在单一市场规则下对制造规则进行立法。

欧盟首次为一类汽车制定了使用规则，原因很简单:没有共同监管，就不可能创建一个市场。突破?我们希望是电动自行车，但无人机打破了这一障碍，但解决新车辆的压力导致Bulc建议“未来我们可能不得不更经常地这样做”。

目前，这一原则并不适用，所以各城市都在为自己行事，例如，当自行车计划出台时，针对电动车计划的政策的实施速度要快得多，从全面禁止到竞标经营许可证的方案都有解决方案。

ECF也听到了对其他领域的城市控制的要求。在其大会内作为服务联盟会议的流动性，我们在城市后听到了城市，坚持认为他们必须对他们所在地区使用的任何MAA解决方案征收他们的政策目标。为什么？因为他们担心大型国际商业MAAS解决方案会发现您可以更轻松地敲击商业交易，并在关注的商业交易中罢工，出租车和乘车服务，并在其城市增加汽车使用，并远离公共交通，骑自行车和行走。

正如ECF一直在提高对骑自行车社区欧洲城市网络的挑战的认识，欧洲城市网络极端一直是向其城市成员提出问题的最前沿政策文件关于去年年底发表的问题。我们看到的反应是，许多城市和地区已经决定进入MaaS领域，提供自己的MaaS解决方案，同时集成自己的多模式服务和数据收集。骑自行车者成员安特卫普的城市和地区处于这种变化的前沿。