吉尔Penalosa。一个能够激励任何人的人，无论是交通规划师还是日常通勤者，他和ECF谈论了交通政策，Velo-city Global去温哥华，以及如果我们想要更多的人骑自行车，我们应该做些什么……

很难不忘记去年在塞维利亚Velo-city的Gil Peñalosa。他有激情，有动力，他有一种不可思议的能力，即使是最强硬的政客也能软化他。维洛城环球公司要去加拿大了，我们有很多迫切的问题要问。像温哥华这样的城市怎么会渴望成为像阿姆斯特丹那样的自行车目的地呢?城市扩张真的能与自行车解决方案结合在一起吗?今年夏天，我们究竟为什么要大老远跑到加拿大温哥华参加自行车规划会议呢?

遇见吉尔。

”城市应该以人为本。”Peñalosa说。总部设在多伦多与他的组织8-80个城市他经常在世界各地旅行，并就积极的交通和宜居城市发表演讲。他很高兴看到Velo-city来到温哥华。

他告诉我:“他们在那里为骑自行车做了很多好事，但还不够好。”

Peñalosa将会议视为全球专业知识的展示。预计1000名参与者将来自各种各样的领域：交通规划者，骑自行车倡导者，建筑师，政治家 - 简而言之，您可以想象出现循环政策的人。但是，真的认为温哥华可以达到像在阿姆斯特丹看到的那些这样的骑自行车的水平？

“即使在欧洲，很多自行车基础设施都是在过去30年完成的，”Peñalosa解释道。“它不是偶然到达那里的。”

例如，在阿姆斯特丹在20世纪70年代来到了大部分内容，当骑自行车级别下降到历史级别的循环级别时，只能在从事荷兰公民的积极活动之后逆转。换句话说，如果有一项协调一致的政治努力，Peñalosa认为，温哥华的骑自行车级可以达到阿姆斯特丹标准。

“北美正在开始发生一些好事。骑自行车的人越来越多了。有些城市正在做好事。即使是纽约，有着悠久的以汽车为中心的规划历史，也确实在短时间内进行了重大的转变。在加拿大，我认为像温哥华和蒙特利尔这样的城市也处于领先地位。”

城市扩张和自行车:一场不可思议的婚姻?

经常引用的争论，特别是在北美，是骑自行车不能在城市工作温哥华的规模。城市蔓延和骑自行车根本不混合。

然而，Peñalosa热衷于揭穿这个神话，指向最近基准关于骑自行车的报告。

”40％的旅行不到2英里。其中90％是通过汽车完成的。如果我们专注于在15-20分钟内可以完成的旅行，那里的循环有巨大的潜力“。

Peñalosa指出的另一点是公共交通。他认为自行车是公共交通的完美补充。对于交通规划者来说，这是一种成本效益高的解决方案

“许多城市在公共交通上投资数十亿美元。但是没有一种公共交通工具可以让你在家门口下车。”Peñalosa说，继续“即使是在扩张的城市，骑自行车也能发挥巨大的作用。规划者需要了解自行车如何补充公共交通。”

仅公共自行车股权拥有能够使公共交通工具数量“停止”达到9至16倍。

这可能是最好的婚姻之一。

你怎么推销自行车?

你如何出售骑自行车到政治家？根据Peñalosa的说法，促进骑自行车的最佳方式“是不是谈论骑自行车“。这是为了谈论公共健康，或流动性，或环境。基本上，Peñalosa表示，在谈论“如何”之前，你必须先谈论“为什么”，尤其是在那些还没有开始骑自行车的地方。

“想象一下，你有一个有2％的骑自行车者和60％的人使用汽车的城市。人们会说你是针对60％的人，“Peñalosa说。

骑自行车的人往往太热衷于谈论骑车，而忘记了整个过程。例如，如果你把骑自行车作为解决肥胖问题的方法，你突然就不只是在帮助其他骑自行车的人，而是在帮助整个人口。”

他坚持认为，如果它只是治疗，那么世界上没有公共卫生系统就没有生存。它必须是预防性的。

“根据世界卫生组织的说法，我们需要做的就是每天30分钟循环，只是使其成为我们的常规”Peñalosa解释，“它应该真正由全球医生开门。”

2011年，Penalosa在加拿大发表讲话。

神奇的公式：慢下来并隔离。

政客们在骑自行车的问题上总是希望有一个神奇的公式。我们如何让更多的人骑自行车?以他丰富的经验，Gil说你需要关注两件主要的事情。第一个“必须要做的”就是让街道慢下来。

“减少所有邻居的速度。我正在谈论30公里/小时或更少。所有邻居道路应为30公里/小时。“

Peñalosa认为这是街头设计的答案。你需要让汽车难以快速。你需要创造障碍。

这是一个真正的悖论。人们实际上希望在自己的社区有30公里/小时的速度，但他们不想住在那里，他们想跑得快。”

2010年在欧盟范围内进行的一项调查显示，绝大多数人支持设立时速30公里的区域，78%的欧盟司机认为超速是主要的安全隐患。拯救生命的潜力是惊人的。根据欧洲交通安全委员会的数据，如果一辆车以30公里/小时的速度撞到你，你只有5%的几率被撞死，而以65公里/小时的速度撞到你，你只有5%的几率存活。Peñalosa的呼吁也得到了ECF、欧洲议会和其他非政府组织的支持，比如英国的“二十英里多”运动。

第二个“必须拥有的”是在所有主干道上分开的自行车道．

“你需要物理上分开的自行车道。你不需要一个单独的自行车道。你需要一个完整的网络。”

一个最近的研究兰开斯特大学的研究人员指出，这种政策模式(30公里+种族隔离)是赢家。该研究的作者科林·普利(Colin Pooley)教授呼吁“在城市地区的所有动脉和其他繁忙道路上提供完全隔离的自行车路线”，并明确表示，“大多数不骑自行车的人和休闲骑自行车的人只有在与交通隔离的情况下才会考虑定期骑自行车”。

在动脉和其他繁忙的道路上建立更多隔离循环路线并不像你相信的那样是一项任务。作为一般规则，它们代表了城市景观的5-10％。

为什么温哥华?

最后，我们为什么要从欧洲长途跋涉到温哥华呢?

Peñalosa笑着告诉我这是不可能的不是爱温哥华。这是一个华丽的城市，一直在做很多事情。看看任何生活质量排名。温哥华始终处于五个城市“。

他建议参加Velo-City会议的人也应该访问波特兰和西雅图等附近城市，以不同的组织城市获得一瞥。Peñalosa解释说，会议的时间是完美的

“对于6月来温哥华的人来说，这是一年中最好的一个月。上帝与城市非常慷慨。它有美丽的海洋和山脉“

现在也是时候让它拥有自行车基础设施了。

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关于作者

朱利安弗格森是欧洲自行车联盟的通讯官员。他来自澳大利亚，是一名热心的自行车倡导者，他计划有一天从布鲁塞尔骑自行车到墨尔本

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为什么对北美感兴趣?

ECF不仅对欧洲的自行车运动感兴趣。我们认为重要的是要有全球视角。以至于我们下次大型会议，Velo-city全球2012强比赛于26-29日在温哥华举行^th6月。这是世界上最大的骑自行车规划大会，在骑自行车和运输政策中汇集了最好和最聪明的人。看看会议网站在这里,现在注册有折扣的早鸟票。这将是一件大事。