ECF＆WCA在转换运输2019年

世界银行和突发，可持续城市WRI Ross Centurity的可持续移动倡议，今年举办了转变运输在华盛顿州的世界银行总部，直流17-18^TH.。今年的会议探索了新技术，数据平台和商业模式如何与当前的传输模式集成，以解决旧问题，从效率和公平到安全，以及新的移动性如何有助于解决气候变化。对世界各国为每个人提供可持续移动性的国家面临的当前和未来挑战的特殊焦点。

为期两天的会议，高级扬声器和代表们从公共，私营，行业，研究，民间社会部门等中获得最成功的版本;1,100名参与者，21,000名在线Livestream观众，3,400名＃ttdc19提到 - 来自美国外部的50％的推特印象。ECF＆WCA再次出席，倡导骑自行车，并在运输转型中的作用。

ECF和WCA代表团由巴黎的ECF总裁兼副市长，ECF副总裁兼WCA总裁Raluca Fiser女士Raluca Fiser女士Dv Manohar先生，ECF Velo-City系列及全球副总裁政策董事Marcio Deslandes先生，ECF项目官员Froso Christofides女士。

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强调

框架新的移动性

不可避免地，新的发展提出了问题，特别是因为没有定义新移动。这个词意味着自主性那共享和电的，但这些派生不适用于所有上下文。Daniel Sperling，[UC Davis的交通研究所和教授教授]通过突出大多数地方的事实来设置第一次全体的基调，运输不太好;我们越来越依赖汽车，因为人均车辆使用，基础设施的饱和度正在增加，而过境乘坐和汽车占用是在美国的情况下减少。

这些趋势如何影响公共和私人行为者的作用，Christophe Najdovski.[巴黎和ECF总裁副市长]解释说，在过去半年内，已经摇动了移动系统的最后半年，特别是在巴黎的情况下，仍然存在持续的创新浪潮。现在有七名电子摩托车的七名运营商在巴黎。“我们必须走向多模式系统......仍然存在拥堵的风险，因为共用汽车仍然是汽车！......新的移动性真的可持续，这是真的吗？“Najdovski先生说。

Robin Chase [联合创始人Zipcar]添加了新的移动性是应用于移动性的技术。关键是定价和街道分配;Uber等公司，即提供单占用的服务，不支付股份，这使得自行车和滑板车难以拥有可持续的商业模式。当被问及分享和汇总之间是否有权衡，电动和自主，追逐女士解释说共享是一个连续体，在一端和车上的一端。如果街头空间被重新分配，例如有源模式和共享模式之间，并且定价反映了真正的成本，那么她就不会结束权衡。

发展中国家新移动的好处

在一项非常刺激的第二全体会议期间，来自塞内加尔，埃塞俄比亚，韩国的专家分担了对目前的流动性挑战和发展中国家的观点。根据Alioune Badiane [总统，城市认为感谢非洲 - 塔特塔，塞内加尔]“非洲的流动性最大的革命是手机，它有助于非洲在基础设施不存在时跨越一切。”在类似的基调Restor Roa [酋长，​​交通师，美洲开发银行]指出，新的挑战并不是那么新的;城市化，融资公共交通工具，汽车所有权的增加以及更多的挑战尤其适用于发展中国家。

所罗门·吉野塞耶耶，[埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴副市长]作为埃塞俄比亚的主要挑战之一，使政府官员经常变动。由于运输投资是长期的，政治家倾向于关注低悬垂的水果，因此没有持续投资机构能力建设，这对于更好地整合达交通，新的机动性，第一英里，这对较好的整合至关重要非正式安排。

小组成员同意在这种背景下，城市中心和郊区/农村地区的整合至关重要。Badiane先生建议，必须有机会与BRT和Rail的大型系统融合，以及行走和骑自行车。Maruxa Cardama，[秘书长，Slocat伙伴关系可持续，低碳运输]补充说，需要将新的移动性包含在大型基础设施项目中，以获得改进和避免模态移位的益处。

SUM4ALL和新的移动性：安全，访问，效率和绿色

这一主题分为两个具有高口径扬声器的迷人全能。Matthew Baldwin，[欧洲委员会运输与流动副总经理]分享了欧洲道路安全的一些关键统计数据;每年25,000人死于欧盟，每年花费大约1万亿欧元/年，何时占了更广泛的外部费用。“有风险，移动性的成本超过了益处”。在欧盟层面，他强调移动性是对政治议程的正确性。

玛丽·克斯，[机构关系和峰会负责人，国际运输论坛（ITF）-oecd]指出，超过10-20％的用户有残疾。当较老的人口和暂时受损时，那么它变得非常清楚，我们必须完全整合进入长期政策制定。“通过提供访问，您延长了旧人口的自主权”，Crass女士评论道Guillermo Dietrich，[阿根廷运输部长]添加了“访问尊严至关重要”，和Anna Wellenstein，[城市，农村和社会发展全球实践，世界银行]结论是“当您为残疾人设计时，您为每个人设计的人”。

论效率的主题Peter Calthorpe，[CEO，CALTHORPE Associates]表示，“自治车辆是中产阶级和富人的租约......答案是过境的”。Heather Thompson，[首席执行官，运输与发展政策研究所（ITDP）]同意并补充说零占用自动车辆的前景是一种可怕的。带来哥斯达黎加的现实，以及绿色和城市哥斯达黎加的合同，Claudia Dobles Camargo，[哥斯达黎加共和国第一夫人]问“我们如何提供技术访问权限度？”随着社会动态移动的速度比监管系统快，政府面临着不断挑战的挑战，以应对社会问题以及新的行动等创新所带来的结构性。

Sophie Punte，[执行董事，智能货运中心]强调没有可持续运费的可持续运输，为长期可持续性提供现有的租赁模型的例子 - 其中责任在于供应商可以让公共汽车持续30多年。她得出结论，所有解决方案都存在，现在正在缩放，标准化，没有过度调节和动员透明度。“关键是合作”，她说，这回应了两天的刺激讨论。