为什么你会支持30公里的运动?为什么较低的速度限制对骑自行车的人有好处?我们能做些什么呢?下面是英国长期自行车使用者和道路安全活动家Rod King的一些想法．

在北莱茵-威斯特法伦州的希尔登骑自行车旅行后，我开始竞选限速20英里/30公里。1991年，在几乎所有的道路上实行了每小时30公里的速度限制后，他们进城旅行的23%是骑自行车。降低汽车和自行车之间的相对速度被认为是使骑自行车更安全、更舒适的唯一重要的事情。对于22公里每小时的自行车来说，与40公里每小时的汽车的相对速度差是18公里每小时，如果汽车以30公里每小时的速度行驶，那么相对速度差就降到了8公里每小时。这意味着两倍以上的距离和时间来避开彼此。

宜居街道

但远不止于此，这使得30公里每小时作为城市和住宅街道的默认速度对骑自行车非常重要。事实上，这项政策对行人、司机和骑自行车的人都有好处。这项政策为大多数人提供了普遍的福利，而不仅仅是骑自行车的少数人。这一政策可以极大地改善我们的街道的宜居性，尤其有利于年轻人和老年人，他们可能缺乏评估车辆速度的精神敏锐度，或缺乏快速行动的身体敏捷性。

这也是一项质疑我们关于街道的价值观的政策，以及如何将街道作为公共空间来共享，以造福整个社区，而不仅仅是汽车司机的道路。它质疑在住宅和城市道路上以40公里每小时以上的速度行驶的好处，并将其与广泛的公共利益相比较，后者来自较低的速度、更安全的步行和骑自行车、更安静的街道、污染更少的街道和更大的市政设施。

为所有的好处

当然，降低车速不可避免地需要改变人们的行为，而这最好是当它能给那些我们需要改变行为的人带来好处时。司机是想步行或骑自行车去上学的孩子的父亲，或者是想经常步行去商店的老人的女儿。它是关于作为公民的司机，通过理解开车慢给这些社区带来的好处，创造更好的社区。

最重要的是，通过集中在一个单一的和广泛有益的倡议，它把骑自行车的人，行人，儿童，老人，残疾人和市政设施团体聚集在一起，共同支持改变行为。它成为一种催化剂，从根本上回顾我们如何共享公共交通空间。

当然，这并不会取代对合理设计的自行车设施的需求，但确实为我们社区更安全、更公平的交通政策提供了基础。

但是30公里每小时的速度限制和对改变的渴望远远超出了单个国家的利益，可以在整个大陆上加以利用。这就是欧洲公民的倡议该组织希望在欧盟范围内获得支持。通过支持这项重要的倡议，骑自行车的人不仅可以为他们自己，而且可以为整个社会带来巨大的改变。

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关于作者

杆王2007年在英国成立了“20’s Plenty for Us”，支持希望在街道上实行较慢速度限制的社区活动人士。现在，它有189个当地分支机构在他们的社区里发起强制性的每小时20英里的速度限制。英国的许多城镇，如利物浦、牛津、剑桥、纽卡斯尔、朴茨茅斯、布赖顿，以及其他许多城镇，已经对大多数街道实行了强制性的每小时20英里的限制。事实上，现在有近1000万人生活在这样的社区。

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