在过去的几个月里，四个欧洲国家引入了骑自行车工作或扩展现有的税收休息：法国，比利时，卢森堡和意大利。这表明通过财政激励措施奖励可持续通勤行为的想法是在整个大陆中获得地面。

在比利时，该公司在1999年就已实行了一项以骑自行车上下班的公里数为基础的偿还计划，免税偿还额最近已提高到每公里23欧分。在过去的几年中，受益于该计划的员工数量大幅增长，仅2011年至2015年就增长了30%。这意味着超过40万比利时人，即9%的劳动力，现在收到自行车报销。2015年，他们共骑行了4.2亿公里，几乎是地球到太阳距离的三倍，在公共健康、空气质量、二氧化碳排放等方面创造了重要效益₂排放减少和充血缓解，仅限少数人。所有这些都有比利时公共预算的小价标签 - 由于公司汽车征税，每年9300万欧元，占税收收入损失的约2％。

该税款补贴是公司汽车的私人使用，据欧盟委员会估计，该项目每年将耗资41亿欧元造成拥堵和空气污染等严重问题，实际上是比利时更多骑自行车和建立更可持续的交通系统的最大障碍之一。因此，税收制度的改革将迫切需要解决这个问题。比利时政府最近提出的建议之一是建立一个所谓的“移动预算”,哪些员工可以选择作为他们的工资而不是公司汽车的补充。虽然此模型在较早的试点项目中脱离汽车通勤方面的莫代尔换班方面表现出良好的结果，但目前正在讨论的确切法律安排将决定它是否会在比利时造成更具可持续性的通勤目标。为此，应强烈促进骑自行车工作的好处，特别是电动循环的潜力，并反映在新模型下提供的移动选择。

比利时的东南邻居卢森堡最近进行了一个全面的财政改革并利用这个机会推出了鼓励骑自行车的财政激励措施。从现在起，纳税人购买一辆新自行车或踏板车可以从个人所得税中扣除300欧元。公司还可以为员工提供公务和私人使用的自行车，与公司的汽车不同，这种“实物福利”对员工来说是完全免税的。此外，在租赁结束时，员工可以从公司获得/购买免税的自行车，而在公司汽车的情况下，员工将对以低于市场价格从公司购买汽车获得的“实物利益”征税。公司车辆的税收也进行了修订，现在是基于燃料类型和CO₂公司对汽车的排放问题是为了更好地考虑其对环境的影响。然而，改革财政制度的机会并没有被用来提高私人使用公司汽车的平均税率，使之接近其实际价值;相反，大多数公司的汽车现在的税率比以前低了，即使他们的CO₂排放量与欧盟新乘用车的平均水平持平。不幸的是，这极有可能削弱财政改革对卢森堡可持续流动的总体积极影响。

在2015年,法国然而，介绍了一个类似于比利时模型的公里的报销方案，然而，关于最大无税金的严重限制。根据法国来源，目前正在编写一项法令以开拓公共机构，以向员工支付此循环报销。免税付款也将限制在每年和员工200欧元，这使得该计划远远不如比利时对手的吸引力。法国骑自行车的组织，其中ECF成员FUB，继续倡导废除每年的限制并使所有雇主的报销计划义务。

最后，事情也在以可持续的方式发展意大利,有几个城市正在计划使用一个可持续通勤的国家实验项目来支付市民骑自行车上班或上大学的费用。例如，意大利南部的巴里市计划发放“出行券”对于使用他们的自行车的员工和学生进行日常通勤。例如，这些优惠券可以用于购买新的自行车或用于公共交通订阅。

想了解更多关于这个话题的信息，请查看我们的研究通勤的财政激励措施我们最近的报道电子循环的激励计划。