我们在上一期通讯中介绍了“骑单车更安全倡议者计划”:最佳实践指引．本周我们浏览了文件中的一些基础设施元素，看看丹麦人和荷兰人是如何进行自行车基础设施的发展的。

在欧盟，自行车是将交通方式从污染和被动的交通方式转变为更清洁、零排放和主动的交通方式的主要贡献者之一。随着欧盟委员会启动欧洲绿色协议在去年年底所谓的“月球上的人”时刻，现在是时候雄心勃勃地支持自行车作为欧洲政策制定的主要力量，推动模式转变，在2050年前实现气候中和。然而，在增加骑自行车和让更多的人使用自行车方面存在一个很大的障碍:道路安全．例如，我们在欧洲运输安全委员会的同事上周发表了一份报告骑自行车和行人的安全，还有一些挑衅性的数字。骑车者死亡人数一直在减少慢8倍比机动车乘客的死亡人数还要多具体来说，在2010-2018年期间，骑自行车者死亡人数仅下降了0.4%，而机动车乘员死亡人数下降了约20%。

ECF认为，在降低死亡率方面缺乏进展的主要原因之一是对道路上骑自行车者的需求不够重视。事实上，该报告还指出，在欧盟记录的骑车者死亡人数中，有83%是由于与机动车相撞造成的。

关于如何使骑自行车的人在与机动车交通混在一起或与机动车交通分开时保持安全的一些很好的例子可以在SCAP最佳实践指南．该文件整理了荷兰和丹麦在基础设施设计、道路规则和道路使用者行为方面的实践，这两个国家有几十年的骑行经验。

丹麦哥本哈根，隔离的自行车基础设施

导游通过丹麦和荷兰如何提供的需求，了解骑自行车的人的需求。它特别关注:何时以及如何将骑自行车的人和机动车区分开来;如何在道路上组织优先级;环形路口;照明和交通灯编程;共享空间的概念等等。

荷兰和丹麦都将隔离视为防止骑自行车者与机动车相撞的主要手段。对他们来说，关键似乎是隔离是必要的速度高(50公里/小时或更高)和/或有高机动车辆流量。分配器道路和主路、直路应完全隔离，而次要道路不一定需要完全隔离，只要速度和交通量低，并有良好的路边能见度和交通平静措施。

尽管在丹麦和荷兰，城市里的默认速度限制是每小时50公里，但自行车组织(特别是ECF的成员丹麦自行车者联盟和荷兰自行车联合会)正在推动将更多的街道限制在30公里/小时，因为隔离的基础设施是不可能的。

这些30公里/小时的区域符合当前为我们的城市地区设计共享空间的思路。共享空间应该是不同交通方式的真正平衡;通过保持较低的速度限制(甚至比其他地方建议的30公里/小时还慢)，并确保司机敏锐地意识到他们并不比其他道路用户享有优先权。其理念是，这些区域不仅使空间民主化，还能形成更舒适、更有活力、更安全的城市中心。它们代表了一种相对新的思维方式，也是一种有趣的发展。时间会告诉我们，他们是否在所有欧洲国家都取得了成功。

丹麦人和荷兰人认为，更安全的自行车基础设施是鼓励公民骑自行车的最佳方式之一，最重要的是，是拯救生命的最佳方式，无论是通过建立隔离车道和更好的交叉路口，还是通过降低混合用途道路的速度限制，还是通过各种其他方法。这不仅是为了降低骑自行车的实际风险，还为了降低人们对骑自行车的安全感知风险，以激励人们放弃污染交通方式，转向更可持续、更安全、更积极的交通方式。如需更多鼓励骑自行车的想法/政策措施，请浏览SCAP最佳实践指南，ECF的工作,或我们的会员在你的国家。