欧洲国家刚刚修订了他们的交通规则。其中一种得到了骑自行车者组织的大力支持，而另一种则受到了高度批评。有什么区别呢?我们的道路安全官员Ceri Woolsgrove为你描绘了这幅图景。

骑自行车是一种为所有欧洲公民带来社会和经济效益的完美方式。大多数时候，骑行宣传都是关于积极的问题，倡导各国分享我们表现最好的国家的最佳做法。但有时，ECF的国际声音必须帮助那些善意但缺乏信息的政府破坏自行车运动。我们现在正处于这种情况之中。德国和西班牙都修改了国家交通管理规则《道路规则》。

好消息是，德国已宣布将于4月1日实施改善基础设施和自行车自由通行的措施^圣．这些变化应该支持自行车使用的积极趋势和政府的雄心，看到自行车增长高达20%的交通。ECF在德国的最大成员集团是ADFC，他们普遍欢迎这些变化。

特别是对标志和符号的广泛修订，应该使骑自行车的人和想要帮助他们的城市规划者的生活更容易。参见ADFC关于新规则的简报(德语)http://www.adfc.de/stvo

相比之下，西班牙在欧洲自行车联赛中几乎所有项目都垫底。25^th在27个关于运输的案例中，有24个^th人均自行车销量为18辆^th在旅游业。还有很大的增长空间，国际劳工组织2008年的一项研究显示，到2020年，西班牙可以创造6.6万个与自行车相关的工作岗位。但在这个危机时刻，道路部门提出了一些欧洲最反骑自行车的措施，比如禁止无人陪伴的儿童骑自行车，并引入强制自行车头盔，以减少骑自行车。

西班牙自行车协会、自行车产业和公共机构都提供了证据，但事实并非如此。上个星期，塞维利亚市议会批准了一项由所有团体签署的宣言，反对西班牙交通管理局规定在城市地区强制佩戴自行车头盔的项目。这一决定增加了在促进自行车运输方面的主要西班牙领导人，他们已经批准了类似的宣言，包括巴塞罗那、瓦伦西亚、萨拉戈萨、多诺斯蒂亚-圣Sebastián和布尔戈斯。西班牙网络的100多个西班牙城市“自行车之城”也发表了联合声明。

ECF的道路安全和技术政策官员Ceri Woolsgrove说:“这是我们工作中最不受欢迎的方面，每个人都对浪费所有资源来反对这些有害的提议感到绝望。唯一的积极成果是让我们团结在一起，其他成员团体写信给当地的西班牙旅游局，企业写信给西班牙贸易部。”

正如自行车制造商BH的主管何塞·安东尼奥·戈麦斯告诉ECF的那样:“当我们的政府不听西班牙人的声音时，国际协会就会告诉他们，他们与世界其他地方步调不一致。我们不能独自做到这一点，我们没有像其他国家那样强大的骑行机构，但是在我们的ECF朋友和我们的行业协会EBMA和COLIBI的帮助下，我们希望现在可以避免最糟糕的政策。然后我们必须共同努力，把西班牙的自行车水平提高到我们邻国的水平。”

没有人会想象一个轻松的假期，当路况如此糟糕，孩子们不能在街上玩耍。然而，当德国期待的时候，西班牙政府似乎采取了一种方法，骑自行车的安全，让我们回到二三十年前。

这也是为什么我们需要欧盟支持为所有公民制定更高的道路安全标准，不允许他们中的一些人因当地的失败而被抛在后面的另一个原因。这应该是我们在整个欧洲都能达成一致的事情，但当地的失败使得欧盟在这方面应该做得更多，比如把城市地区定为30公里每小时的默认速度。点击这里查看公民请求委员会采取行动的请愿书。

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关于作者

赛Woolsgrove是ECF道路安全与技术问题政策官员。他来自英国，曾在伦敦、布莱顿、利物浦(英国)、杭州(中国)工作过，目前在布鲁塞尔工作。他之前供职于布鲁塞尔一个代表运输业的组织。Ceri拥有巴斯大学的全球化与国际政策分析硕士学位和苏塞克斯大学的社会与政治思想硕士学位