随着Velo-City全球来到温哥华（加拿大），我们不应该忘记魁北克是骑自行车时的北美领导者。蒙特利尔的一些社区有7％的自行车。Jean-Francois Pronovost来自VeloQuébec告诉我们魁北克的骑自行车局势。

在那之前，魁北克斯疯狂之前已经说过。这蒙特利尔公报曾经宣称“魁北克人爱他们的汽车”。再深入一点，你很快就会发现他们也爱上了他们的自行车。1987年至2010年间，魁北克的自行车总数增加了一倍多，经常骑车的人增加了50%。

魁北克骑自行车复兴的故事中的大部分故事位于宣传组织中QéloQuébec.，现在达到45岁。基于蒙特利尔，它致力于促进自行车。

“第一次开始时，目的主要是娱乐。然而，年复一年，运输成分变得越来越重要，“Plevost说。

毫无疑问，组织已经令人难以置信地发展。据Pronovost说，它现在已经达到了一个转折点，100名员工为该组工作。大部分组织的增长欠了“环凭”一年一度的年度活动，将蒙特利尔岛封闭到交通，约有30,000人获得自行车。当他回顾说“一年，我们不得不回头15,000人，因为我们没有足够的地方。”

这一事件改变了人们对自行车运动的态度，而汽车曾是自行车运动的王者。

加拿大式的交通政治。

”在加拿大的第一件事是，土地运输是省级司法管辖权，“Pronovost解释道。

“提供更好的道路和修建道路是每个省的交通部的责任。”

本省政策的一部分将解释加拿大骑自行车政策的不同数据。蒙特利尔拥有加拿大最高的骑自行车模式之一，骑自行车的人占所有旅行的2％，在某些社区中最高可达7％。其他城市，如多伦多，臭名昭着热爱汽车的市长罗伯·福特减少骑自行车的人。蒙特利尔的辉煌表现部分归功于自行车运动和当局之间的协同作用，该地区自1995年起就制定了省级自行车政策。

多伦多市长的视频，骑自行车的人

普罗诺沃斯特明确地想要澄清一件事。疯狂骑自行车不仅仅是欧洲的传统。今年三月末，天气异常炎热，气温高达26度，每天有超过5000名骑车者经过Vélo Québec办公室。

我也很想知道寒冷的天气是否会让事情变得复杂。

”你会听到我们看到越来越多的人骑自行车冬天，“回复pronovost.。

尽管如此，当温度下降到-25时，没有否认，必须勇敢地伸向两轮街头。即使他承认他不是游戏，以解决这种极端气温。但他解释说，他通常在12月中旬之前轻松循环，然后在3月份再次开始，这意味着距离骑自行车近10个月。

“当我们谈论北美骑自行车时，有疑问。骑自行车和行走是漫长的传统。在北美的一些城市中，这场运动正在增长，这是惊人的。“

但自行车运动肯定永远不会达到欧洲的水平。距离对于普通人来说实在太大了。

普罗诺沃斯特反驳说:“这根本不是真的。”即使在魁北克，大多数人也住在渥太华、蒙特利尔或魁北克城。如果城市开始将自行车与公共交通结合起来，其潜力将是巨大的。

自行车分享计划

什么时候比西自行车分享第一次来到蒙特利尔，许多魁北克别仍然持怀疑态度。plevost是其中之一。现在经过近3年的运作，他的态度完全改变了。该计划开业后11个月估计有一百万次旅行。当该计划重新开放夏季时，预计将有411个站点，5,120个对接和锁定点。

但普罗诺沃斯特认为，真正的赢家是这种方案带来的文化变革。

“它真的提出了循环到另一个层面的地位。与百姓你开始看到市中心的商人和普通人骑自行车围绕城市。它在可见性方面给了骑自行车的人如此巨大推动，并且真的推动了这座城市提供更多的基础设施。“

温哥华还将在Velo-City会议时推出自行车份额方案，但是仍有待观察到如何解决强制性头盔法律。

但毫无疑问，自从介绍自行车分享士兵以来，蒙特利尔在基础设施方面取得了很大的变化。它通常在街道自行车路上，然而，它最近越来越多地隔离了基础设施。

“在过去的3 - 4年里，还有更多的矛盾自行车通道，特别是在镇上的城区。更多地访问城市下城镇。我们在商业区向东有一条非常致力于大型高速公路。我们还要将骑自行车的人融入骑自行车的人入备储备车道。“

当在“魔术公式”上旋转以获得更多人骑自行车时，plevost告诉我，这是不是那么简单。

“再说一次，在这个汽车如此重要的社会，许多人如果没有适当的基础设施就不会骑自行车。但要让更多的人骑自行车，需要采取一系列措施。你需要建设更好的基础设施，并结合其他措施，如降低社区速度，改善自行车/公交连接等。”

Velo-City Global：欧洲人可以从加拿大学习关于骑自行车？

Velo-City全球会议是在今年的温哥华。无疑是，问题出现了，欧洲人可以在骑自行车的政策方面从温哥华学习什么？

牢信不可思议，加拿大实际上在1992年9月在“VéloMondialePro自行车”会议上举行了骑自行车专家的第一个全球聚会。据报道，专家当时被认为是“疯狂”，但时期已经改变了。现在，Velo-City全球会议认真对待，从全球吸引1000名专家。政府乞求他们的建议。

普罗诺沃斯特相信，城市将独家了解温哥华是如何解决与城市密度相关的问题的:

“当北美城市来说，温哥华是一个非常有趣的大小。在过去的10-15年里，他们一直试图致密城市，以及他们运输的方式。自行车现在正在成为一个关键的成分“

他指出，反思过去的旅行到欧洲，许多欧洲国家正在努力与类似的问题挣扎：

“最近在法国的一次访问中，我仍然看到了古老的村庄和城镇中心，但不可否认的是，丑陋的郊区正在涌现。城市扩张在那里发生。我们必须与之抗争。我们必须改变我们的城市规划方法。”

Pronovost认为会议将使规划师提供一个独特的机会，了解自行车如何帮助使城市更居住，看看温哥华如何改变其运输和城市规划的方法。

并且没有否认这将是一个相互交换的信息。虽然荷兰和丹麦的骑自行车的避风港表现不错，但也有许多需要提升。英国，法国，西班牙和意大利 - 比欧盟的三分之一的人口 - 见少于5％的人使用自行车作为他们的主要运输方式。

毫无疑问，Velo-City Global将为每个人提供一些东西。

---

关于作者

朱利安弗格森是欧洲骑车人联合会的通信官。他最初是来自澳大利亚和敏锐的自行车倡导者，他计划有一天骑自行车从布鲁塞尔到墨尔本

---

为什么对北美的兴趣？

ECF不仅对欧洲的自行车运动感兴趣。我们认为重要的是要有全球视角。以至于我们下次大型会议，Velo-city全球2012强比赛于26-29日在温哥华举行^th6月。这是世界上最大的骑自行车规划大会，在骑自行车和运输政策中汇集了最好和最聪明的人。看看会议网站在这里， 和现在注册。这将是一个很棒的事件。