运输代表了近一占欧洲温室气体排放量的四分之一,是城市空气污染的主要原因。欧盟已经承诺到2050年将交通部门的温室气体排放量在1990年的水平上减少60%，但如果现行的交通财政政策到位，它将无法实现这一目标。

为了概述国家政策，欧洲自行车联盟ECF，已经开发了一种新的交互式工具将在萨尔茨堡举行的欧洲自行车峰会上与欧洲自行车行业协会CONEBI联合举办的研讨会上发表。

该工具显示欧洲国家对骑自行车的财政刺激最多只能达到对公司车的税收补贴的15%．ECF的新工具通过比较14个欧洲国家对普通通勤者不同交通方式的财政激励，显示出国家财政政策在交通运输领域严重失衡。在所有国家,对公务车的税收补贴要高得多比任何对骑自行车，骑电动自行车，甚至公共交通的财政激励都要多．

ECF财政政策官员Holger Haubold表示“尽管在过去几年里，一些国家推出了鼓励骑自行车的计划，我们距离实现不同运输方式之间的公平竞争还很遥远。开自己的车或公司的车去上班在财政上比使用任何一种可持续的交通方式更有吸引力。对于开车和骑自行车来说，两者的区别就像你必须在一顿七道菜的大餐和一份外卖披萨之间做出选择一样:你很容易就能猜出大多数人喜欢吃什么。”

这一政策选择的代价是高昂的，正如经合组织(OECD)在2014年的企业汽车税报告中所概述的那样:

“在经合组织国家，环境和其他社会成本估计为1160亿欧元。这一数额远远高于预计的税收支出(2012年为268亿欧元):社会的损失远远大于少数‘赢家’的收益。”

欧盟税收规则:电动汽车零增值税，电动自行车零增值税?

税收规则在增值税领域，目前正在欧盟层面讨论，是否对促进各种形式的可持续流动有害同时，通过强制成员国对EPACs(电动汽车)实施标准增值税，而不是电动汽车。他们将建立一个与电动汽车相比，EPACs受到了不公平的待遇，尽管它们在降低交通系统的碳排放、对抗空气污染和拥堵以及改善公共健康方面有明显的好处。

CONEBI总经理Manuel Marsilio保证:”联合会支持ECF开展宝贵的工作，促进使用电力辅助循环带来的环境、社会和健康惠益。此外，它还强调了EPAC行业为欧洲各地提供了数千个工作岗位，并在研发活动上投资了数百万欧元，旨在积极促进可持续交通。”

这个新工具帮助用户以快速和简单的方式可视化交通财政政策，并强调了财政改革的必要性。ECF和CONEBI呼吁会员国解决其税收政策的巨大不平衡，减少有害的财政补贴，例如对公司汽车的补贴，并增加对可持续流动的税收激励．在欧盟层面，ECF和CONEBI在欧盟理事会正在进行的谈判中要求将epac从受标准增值税税率约束的清单中豁免。