一群活动家，科学家和城市规划师的大胆倡议设定了一个新的有效类型的骑自行车倡导的例子。

联合国秘书长潘基文在2012年宣布，“我们为全球可持续发展所做的努力将在城市中取胜或失败”，如果这是真的，柏林可以被视为一个鼓舞人心的展览，展示了来自行政和科学专家的专业知识以及公民的积极参与如何能够联合起来面对可持续交通的紧迫挑战。

主动VolksentsCheid Fahrrad（自行车公投）代表普通公民如何承担责任并通过提供关于自行车基础设施的具体做法替代方案来应对城市管理的不活动的例子。2015年11月，30人参加了一个研讨会，意味着能够改善柏林骑自行车条件的10个最重要的目标。由于他们在去年12月向媒体向媒体提出了他们的项目，问题是公开辩论的中心，这可能是本9月柏林国家选举议程的热门话题之一。从2016年1月开始，一支由30名律师和自行车专家团队合作，起草了现在第一个柏林和德国的自行车战略账单项目。

在接下来的几个月里，该倡议一直在获得广泛的支持，现在由若干环境和交通协会，例如GreenPeace和Pro Bahn，以及德国国家自行车NGO和ECF成员，ADFC的柏林部分支持。柏林市长MichealMüller和他的政府已经指出，由于循环基础设施的年度预算尚未在整个年内投入尚未投入的雄心勃勃的可持续移动性;相反，管理转移了其专注于城市东南部电机高速公路100的建设。最近，一群超过60名科学家签了一个行动呼吁给市长写了一封信，请他认真承诺执行该法案;该宣传活动将奥巴马政府请愿活动的拖延称为“一个为长期目标设定新路线的错失机会”，而德国未能实现其二氧化碳排放目标。在这种情况下，最近声明发言人的城市的城市发展政府宣布支持环境协会的建议外滩提高年度预算从€15到4000万年一年,pro-referendum活动被定义为一个政治机会主义策略在秋天的选举。

该计划的第一个目标已经实现:6月14日^th，在不到一个月内收集的杰出自行车公投的105,425次签名的杰出数量，据称柏林的议会，主要超过20.000所需的参议院审查公民投票要求的可接受性。检查有效性后，活动将有四个月收集175.000个签名，以便参议院通过该法案或草案进行反诉。在大会没有批准账单的情况下，第三阶段和最后阶段将是柏林正州的公民投票，可能与德国联邦选举与2017年9月的德国联邦选举相匹配。公民投票将需要有一批柏林选民的法定人。

这是他们要求的链接．

1. 对每个人都安全的循环街道，包括儿童和老年人到2025年，新增自行车专用道350公里，宽度不低于5米，优先发展自行车专用道。
2. 每条主要道路上的安全自行车基础设施每条主干道应有至少2米宽的自行车道或自行车道，并与停放的汽车保持安全距离。
3. 更安全的结和十字路口
4. 更安全、更舒适的骑行——人们的选择一个在线讨论确定了自行车道由于树根、坑洞或其他损坏而需要维修的地方。这些热点地区将得到妥善处理。
5. 更多更安全的自行车停放到2025,2010,200,000个新的，安全和实用的循环支架应安装在城市：公共交通站以外100,000个，在住宅和商业区10万。
6. 为自行车运动开绿灯应优化交通信号，以便循环20 kPH的人们将通过绿光至少3个连接。
7. 循环通勤者的快速自行车到2025年，100公里的快速自行车道将沿着典型的通勤路线引入，为开车提供了一个有吸引力的选择。
8. 强制执行更安全，更勤勉的运输每位警察总部都有一个周期交通部门，这将对那些致力于危害人民骑自行车或行走的人的人采取行动，以及破解非法停车，速度违规和危险的驾驶。
9. 议会职位的更多代表应在参议院和区域政府中创建充分的角色，以规划和协调交通改进。填补这些角色的个人应在线发布季度报告这些项目的进展情况。
10. 让柏林为自行车运动的增加做好准备每年，柏林都要投资公共关系，为城市和人民准备更多的自行车出行的未来。这些项目的进展将会有大量的公开报告，它们的好处将会被广泛推广。

通常骑自行车策略以行动计划的形式落入“软法”的类别：它们灵活，容易调整为必要的，但它们往往缺乏实施，非常适合倡导者的挫败感。由于柏林没有什么不同，因此制定账单的战略变化。英语世界有两个优先态;两个都英格兰和威尔士制定有关自行车运输项目的法律。

采用这些措施,自行车的模态份额预计将从目前的13%上升到20%,到2025年,除了每人每年减少二氧化碳排放0.3吨,在长期的预期进一步降低,使柏林城市整个欧洲和超越的榜样。

尽管使柏林成为一个更有利于自行车的城市的法案的通过似乎还有很长的路要走，但柏林市民的请愿发出了一个良好的信号:这种自下而上的举措有可能使公众对自行车政策的讨论升温，并使地方和国家政治的优先事项从以汽车为中心的交通政策转向紧迫的可持续城市交通问题。